Mercedes electric GLC production stalls despite strong demand: supply shortages throttle output

Britains cheapest car will give you change from £12k… and its electric

bluesky_The Times · about 8 hours ago

Elektromobilität: Tesla steigert die Zulassungen im Juni in Europa deutlich Der Elektroautohersteller erholt sich ein Jahr nach dem Einbruch spürbar. Europaweit steigen die Zulassungszahlen. Nur ein einstiger Erfolgsmarkt schwächelt spürbar.

handelsblatt · about 8 hours ago

Máris Magyarországon a vadonatúj BMW X5 A teljesen új fejlesztésű BMW X5 első körben kétféle hajtáslánccal rendelhető.

hvg.hu · about 8 hours ago

Mercedes: Batterien und Bordnetze fehlen – Die Produktion von Mercedes Schicksalsmodell stockt Mit dem GLC hat der Autohersteller sein meistverkauftes Modell elektrifiziert. Die Vorbestellungen sind hoch, die ersten Zulassungszahlen schwach. Der Grund: Probleme in der Produktion.

handelsblatt · about 8 hours ago

Neues Modell: Stellantis bringt China-Jeep nach Europa Der Opel-Mutterkonzern baut seine Partnerschaft mit Dongfeng aus. In China soll künftig ein Jeep vom Band laufen, der auch in Europa verkauft wird, kündigt Konzernchef Filosa an.

handelsblatt · about 8 hours ago

Lukáš Jelínek: Nomenklatura. Měla patřit minulosti, ale vrací se Motoristi se cítí být pevní v sedle a neumí brzdit

respekt · about 8 hours ago

Gotion llega a España como nuevo gigante de baterías desde Hefei y Wolfsburg El nuevo centro de reciclaje baterías y producción de cátodos de Valladolid se enmarca en la acelerada expansión de un grupo fundado en China y controlado por Volkswagen desde 2020La multinacional china Gotion empezará a construir su gigafactoría de Valladolid en 2027 Durante años, los grandes nombres de la revolución de la movilidad eléctrica parecían reducirse a un puñado de fabricantes asiáticos como CATL, BYD o LG Energy Solution. Sin hacer demasiado ruido, Gotion High-Tech ha ido escalando posiciones hasta convertirse en el quinto mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos. Ahora este nuevo gigante con raíces en China y Alemania prepara su gran desembarco industrial en España enmarcado en su plan de aceleración. La compañía china ha confirmado su apuesta por Valladolid con un complejo industrial de 950 millones de euros que no será una gigafactoría convencional. En realidad, el proyecto aspira a cubrir dos de los eslabones más estratégicos de la cadena de suministro europea: el reciclaje masivo de baterías y la producción de cátodos, el componente que concentra alrededor del 60 del valor de una batería. El complejo, que ocupará 700.000 metros cuadrados en los terrenos de Palomares y cuya construcción está prevista para 2027, contará con dos plantas capaces de reciclar hasta 200.000 toneladas anuales de baterías y producir otras 200.000 toneladas de materiales catódicos. La inversión generará unos 2.500 empleos durante la construcción y un millar de puestos de trabajo estables en la fase inicial de explotación. Los ministros de Transportes y de Industria, Óscar Puente (c) y Jordi Hereu (d), respectivamente, durante la presentación del proyecto de construcción de dos gigafactorías pioneras destinadas a cubrir toda la cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos en territorio europeo en Valladolid, de la empresa china Gotion High-Tech, en colaboración con la eslovaca Inobat, este miércoles. EFE/ Nacho Gallego Gotion se suma a la lista de megaproyectos de la nueva industria del ecosistema de baterías, que concentra 13.000 millones en inversiones con 12.000 empleos en nuevas gigafactorías de producción de celdas de almacenamiento de electricidad, el nuevo carburante de la movilidad. Pero detrás de este anuncio hay una historia empresarial que explica por qué un grupo nacido hace apenas dos décadas en la ciudad china de Hefei ha terminado convirtiéndose en uno de los socios industriales más importantes de Volkswagen para la electrificación. De Hefei a Wolfsburg Gotion High-Tech fue fundada en 2006 en Hefei, capital de la provincia china de Anhui, uno de los grandes polos tecnológicos y de la automoción del país asiático. Su crecimiento coincidió con la explosión del vehículo eléctrico en China y con una estrategia basada en controlar prácticamente toda la cadena de producción de las baterías. La empresa fabrica desde los materiales activos hasta las celdas, los sistemas de gestión electrónica (BMS), los paquetes completos de baterías y el reciclaje final de los acumuladores. Esa integración vertical es precisamente uno de los aspectos que más valoran los fabricantes europeos, que buscan reducir su dependencia de proveedores dispersos. El punto de inflexión llegó en 2020, cuando Volkswagen adquirió cerca del 26 del capital de Gotion por unos 1.000 millones de euros, convirtiéndose en su principal accionista. La operación permitió al grupo alemán asegurarse capacidad de suministro para su ofensiva eléctrica y, al mismo tiempo, abrió a Gotion las puertas del mercado europeo. La influencia de Volkswagen ya no es únicamente financiera. El fabricante alemán está representado en el consejo de administración mediante varios directivos de primer nivel, entre ellos Olaf Korzinovski, vicepresidente ejecutivo de Volkswagen Group China, y Rainer Ernst Seidl, responsable financiero del grupo, aunque el fundador, Zhen Li, mantiene la dirección. Además, Gotion se ha convertido en el primer proveedor designado para desarrollar las denominadas celdas unificadas que utilizará Volkswagen en buena parte de su futura gama eléctrica. Un gigante que acelera Aunque sigue lejos de los líderes CATL y BYD, Gotion se ha convertido en una de las empresas que más rápido crecen dentro del sector mundial de las baterías. Según su último informe anual, la compañía suministró en 2025 un total de 53,5 GWh de baterías para automoción, un 82,5 más que el año anterior, lo que le permitió escalar hasta la quinta posición mundial con una cuota del 4,5 del mercado. Su facturación aumentó un 27, hasta superar los 45.000 millones de yuanes (5.820 millones de euros), mientras que el beneficio prácticamente se duplicó. El grupo destina además más del 10 de sus ingresos a investigación y desarrollo. Cuenta con ocho centros internacionales de I+D, más de 7.000 investigadores y un portafolio superior a las 10.000 patentes, con importantes avances en baterías de estado sólido, una de las tecnologías llamadas a protagonizar la próxima generación de vehículos eléctricos. Las instalaciones de Valladolid pasarán a formar parte del mapa de una veintena de centros productivos que tiene la compañía fuera de China. La expansión de Gotion va ligada al suministro a fábricas de vehículos de Volkswagen y de otras marcas. En Marruecos, Gotion ultima la puesta en marcha de una gigafactoría de baterías en Kenitra, destinada principalmente al suministro del grupo alemán. El proyecto arrancará con una capacidad de 20 GWh, aunque prevé crecer hasta 100 GWh con inversiones cercanas a los 6.000 millones de euros. Planta de baterías de Gotion Valladolid, mucho más que una fábrica El proyecto español tampoco responde al modelo clásico de gigafactoría que ensambla celdas para automóviles. La primera instalación estará dedicada al reciclaje avanzado de baterías y a la recuperación de black mass, el concentrado que contiene litio, níquel, cobalto, manganeso y otros minerales estratégicos. La segunda fabricará cátodos, el componente más valioso de una batería y uno de los segmentos donde Europa mantiene una mayor dependencia de Asia. Esa combinación convierte a Valladolid en una instalación prácticamente única en Europa, ya que integra el final y el principio del ciclo industrial de una batería: recuperar materiales y transformarlos de nuevo en componentes listos para fabricar nuevas baterías. No se trata solo de producir baterías, sino de hacerlo de forma más limpia, eficiente y sostenible, resumió durante la presentación el vicepresidente y director tecnológico de Gotion, Fu Zhou, quien avanzó además que este constituye únicamente la primera fase del proyecto español. España entra en el mapa estratégico El Gobierno considera que la llegada de Gotion consolida el papel de España como uno de los grandes polos europeos de la electromovilidad. El ministro de Industria, Jordi Hereu, anunció la concesión definitiva de 138,2 millones de euros procedentes del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado: 82,3 millones para la planta de reciclaje y recuperación de materiales y otros 55,9 millones destinados a la fábrica de cátodos. Valladolid se convertirá en uno de los grandes hubs europeos de la movilidad eléctrica, aseguró Hereu, quien destacó que el proyecto completa uno de los eslabones industriales más importantes para fabricar baterías íntegramente en Europa. Para el ministro de Transportes, Óscar Puente, el proyecto demuestra además que la colaboración con China puede convertirse en una ventaja competitiva para la industria europea. China ha apostado por algo por lo que Europa llegó tarde, afirmó, al tiempo que defendió que el complejo vallisoletano permitirá reforzar la competitividad europea mediante una cadena de suministro más integrada.

eldiario.es · about 8 hours ago

La venta de coches en España sigue al alza y el sector apunta a cifras históricas El mercado de turismos crece un 6,2 en el primer semestre de 2026, impulsado por las nuevas marcas chinas y los modelos electrificados –eléctricos puros e híbridos enchufables–, que ya suponen el 22 de todas las entregas. Leer

expansion · about 8 hours ago

Elektrische tweedehandsjes populair: wat je moet weten over accu, bereik en merken De verkoop van tweedehands elektrische autos is dit jaar met 54 procent gestegen. Mensen lijken over te stappen vanwege de hoge brandstofprijzen. Maar waar moet je dan op letten? Over de State of Health, actieradius, de heropvoeding van je rechtervoet, nieuwe automerken en nog veel meer.

rtl nieuws · about 8 hours ago

Steeds meer jongeren fietsen elektrisch, RIVM maakt zich zorgen om beweging Steeds meer Nederlanders fietsen elektrisch, vooral jongeren en jongvolwassenen. Dat blijkt uit onderzoek van het RIVM. Het instituut maakt zich zorgen omdat dit een negatief effect kan hebben op hun gezondheid.

nu.nl · about 8 hours ago

Lezers over mini-autos: Voor de grote meerderheid lijkt het vooral een elektrische regenjas op vier wielen

parool · about 8 hours ago

Lamborghini Urus SE Performante: Das kann das bislang stärkste Lamborghini-SUV Bei Lamborghini spielte Gewicht schon immer eine große Rolle. Das gilt sogar für den Urus: Mit Carbon- und Titan-Diät und Fitnesskur soll es nun noch schneller und leichter werden.

handelsblatt · about 8 hours ago

Cupra Formentor VZ kütab üles sõidurõõmuga, kuid omamiskulu jahutab kiiresti maha Kiire auto ei tähenda enam ammu ainult hobujõude ja kiirendust. Sama oluline on küsimus, kui palju maksab sellise auto pidamine aastaid pärast ostu. Cupra Formentor lubab ühendada sportlikkuse, pereauto praktilisuse ja premium-klassi tunde. Kuid kas lubadused peavad vastu ka siis, kui mängu tulevad kütus, hooldused ja maksud? Sellele küsimusele annab vastuse alles pikem «kooselu» selle autoga.

postimees · about 9 hours ago

Arany középút: új akkumulátorral támad a kecskeméti Mercedes GLB Az akár 7 üléssel is rendelhető Mercedes GLB elektromos változatából immár a középső akkumulátor kapacitású kivitel is kapható.

hvg.hu · about 9 hours ago

Rīgas public buses will now be charged fast Charge up in just 15 minutes and get back to serving passengers – starting Wednesday, more than 50 electric buses operated by Rīgas satiksme can be charged significantly faster, Latvian Radio reported on June 30.

lsm latvia · about 9 hours ago

Four out of five new cars this year are electric According to Mobility Denmark, 101,032 new cars were sold in the first half of 2026, a 12.9 percent increase compared to the same period last year. Electric vehicles (EVs) drove this growth, accounting for 79.9 percent of sales—a 41.2 percent increase. For every new petrol or diesel car sold, four EVs are registered. The ten […]

cphpost · about 9 hours ago

Un deputat și-a cumpărat un Audi de 120.000 de euro, deși ratele îi depășesc veniturile. „Vreți să venim cu trotinete? Un deputat PSD susține că și-a achiziționat cu ajutorul unui credit și prin leasing auto un Audi SQ8, mașină pe care o plătește din indemnizația de parlamentar. Este singura sursă de venit pentru Marian Mina, președintele PSD Giurgiu, scrie site-ul de investigații Snoop. Marian Mina, 49 de ani, este deputat PSD de Giurgiu și președintele …

hotnews.ro · about 9 hours ago

Mikromobilität: Risiko auf zwei kleinen Rollen Steigende Unfallzahlen, blockierte Bürgersteige, hohe Nutzerzahlen: E-Scooter sind beliebt und umstritten. Zeit, sie als Verkehrsmittel ernst zu nehmen.

faz · about 9 hours ago

Morning Briefing Podcast: Regierung: Manchmal geht es auch fix / Auto: Mercedes Hoffnungsmodell macht Probleme Bei Daimler haben sie es geschafft, den GLC mit elektrischem Motor so zu konzipieren, dass die Leute ihn auch wollen. Dennoch gehen Kundinnen und Kunden derzeit leer aus.

handelsblatt · about 9 hours ago

Las ventas de coches nuevos en España siguen al alza y apuntan a igualar cifras prepandemia El mercado de turismos crece un 6,2 en el primer semestre de 2026, impulsado por las nuevas marcas chinas y los modelos electrificados –eléctricos puros e híbridos enchufables–, que ya suponen el 22 de todas las entregas. Leer

expansion · about 9 hours ago

Cómo hacerse hueco en un mercado automovilístico exigente OMODA & JAECOO han acelerado su implantación en España con una gama cada vez más electrificada, una red comercial en expansión, garantías amplias y nuevas fórmulas de acceso al vehículo Comprar un coche en los tiempos que corren requiere más premeditación que nunca. La oferta se ha ampliado, conviven un sinfín de tecnologías y el comprador ya no se fija solo en el precio de entrada o el diseño. También pregunta por la garantía, la red de talleres, el coste de uso, por la financiación, por la asistencia y por lo que ocurrirá dentro de unos años si decide vender el vehículo. En este marco, la expansión del mercado con la llegada de nuevas marcas no se juega únicamente en el lanzamiento de modelos, sino también en la capacidad de éstas para generar confianza. OMODA & JAECOO inició su actividad comercial en España a comienzos de 2024. Desde entonces, su evolución permite observar cómo una marca recién llegada intenta transformar la curiosidad inicial en una presencia reconocible en un mercado maduro y exigente. En apenas dos años, la firma ya ha superado los 50.000 clientes y el 3 de cuota de mercado, unas cifras que hablan de ritmo comercial, pero también de un cambio más amplio en el mapa competitivo del automóvil. En un sector donde pesan mucho la trayectoria, la capilaridad territorial y la posventa, crecer rápido exige algo más que hacerse visible. El caso de OMODA & JAECOO resulta interesante porque su avance no se ha basado únicamente en la llegada de nuevos modelos. Ha logrado construir una estructura en torno al producto, con una red comercial propia, servicios de posventa, acuerdos con operadores especializados, garantías amplias y nuevas fórmulas de acceso al vehículo. En un momento de cambio tecnológico y de mayor sensibilidad económica, estos elementos funcionan como señales de estabilidad para un usuario que indaga y compara más, y valora con más detalle el coste total de uso. Combustibles y cambio de paradigma Es instructivo observar cómo, cuando la marca comenzó a operar en España, sus matriculaciones estaban concentradas casi por completo en modelos de gasolina. Dos años después, alrededor del 90 de las ventas corresponden ya a vehículos electrificados, con un peso destacado de los híbridos y los híbridos enchufables. Esta evolución responde a una tendencia de fondo del mercado español. La electrificación avanza a distintas velocidades según el uso, el territorio, la infraestructura de recarga y la capacidad económica de cada hogar o empresa. Por eso, las gamas multienergía se han convertido en una fórmula de transición para sellos como OMODA & JAECOO, cuya ambición no es otra que cubrir perfiles de movilidad diferentes sin exigir una única respuesta tecnológica. La tecnología SHS, siglas de Super Hybrid System, ocupa un lugar central en esa estrategia. Está disponible en el JAECOO 7 SHS híbrido enchufable, JAECOO 8 SHS híbrido enchufable, OMODA 7 SHS híbrido enchufable y OMODA 9 SHS híbrido enchufable, así como en el JAECOO 5 SHS híbrido y JAECOO 7 SHS híbrido. La oferta electrificada se completa con los eléctricos puros OMODA 5 EV y JAECOO 5 EV.  JAECOO 7 SHS Híbrido Sin embargo, el producto por sí solo rara vez basta para consolidar una marca nueva. En la compra de un coche intervienen factores que no siempre aparecen en primer plano, pero que resultan decisivos. Poder probar el coche antes de comprarlo, tener cerca un taller oficial, contar con recambios disponibles o recibir una respuesta ágil ante una incidencia son cuestiones que influyen directamente en la percepción de confianza.  En este punto, OMODA & JAECOO ha tratado de acelerar su implantación con una red de 105 concesionarios oficiales distribuidos por España, una sede corporativa en Alcobendas y una central de recambios en Azuqueca de Henares. La logística de entrada de vehículos procedentes de China cuenta además con el carácter estratégico de enclaves como Barcelona, Málaga y Motril.  La garantía es otro de los elementos que más contribuyen a infundir seguridad. La compañía ofrece una cobertura oficial de siete años o 150.000 kilómetros, que se amplía a ocho años en el caso del OMODA 7 SHS híbrido enchufable. A ello se suma una garantía específica de ocho años o 160.000 kilómetros para los componentes de alta tensión de los vehículos electrificados, junto con tres años de asistencia en carretera. La posibilidad de transferir la garantía al siguiente propietario añade un componente relevante para el valor residual, una variable cada vez más tenida en cuenta por quienes compran con la vista puesta en la futura reventa. La transformación del mercado también afecta a la forma de acceder al vehículo. La compra tradicional convive con modalidades que buscan mayor previsibilidad de costes, tanto para particulares como para empresas. En esa línea, la marca ha lanzado OJ Renting junto a Arval España, una solución que permite acceder a su gama por medio de una cuota mensual fija que incluye seguro, mantenimiento, asistencia en carretera, ITV y otros servicios asociados al uso del vehículo.  La firma de acuerdos con compañías como Santander Consumer Finance, Allianz Partners, Repsol, Arval o LoJack completa esa construcción de un ecosistema completo. Financiación, asistencia, conectividad, movilidad y servicios asociados forman parte de una cadena que excede la simple venta: para una marca nueva, apoyarse en socios reconocibles también contribuye a reforzar su legitimidad ante una clientela que necesita señales de continuidad. El recorrido de OMODA & JAECOO en España refleja una transformación más amplia del mercado. Las nuevas marcas ya no pueden limitarse a competir por precio, diseño o equipamiento, aunque todos esos factores sigan siendo relevantes. Deben demostrar, además, que cuentan con una estructura capaz de acompañar al usuario durante toda la vida útil del vehículo. La confianza se mide al probar por primera vez el coche, en la financiación, la garantía, la disponibilidad de recambios, la respuesta del taller y la facilidad para resolver una incidencia cotidiana. Interior del JAECOO 5 EV La nueva movilidad suele explicarse tomando como punto de partida la electrificación, la conectividad o la digitalización. Sin embargo, la compra de un coche continúa siendo una decisión práctica, económica y muy vinculada al uso real. Quien adquiere un vehículo no solo elige una tecnología, una carrocería o una etiqueta ambiental; inicia al mismo tiempo una relación de varios años con una marca, una red comercial y un servicio de posventa, y ahí es donde las recién llegadas se la juegan.

eldiario.es · about 9 hours ago

Morning Briefing: Endlich mal ein richtig gutes E-Auto aus Deutschland – doch niemand kann es kaufen Bei Mercedes haben sie es geschafft, den elektrischen GLC so zu konzipieren, dass die Leute ihn auch wollen. Dennoch gehen Kundinnen und Kunden derzeit leer aus.

handelsblatt · about 9 hours ago

Berusade elsparkcyklister bakom dödssiffrorna Elsparkcyklarna sticker ut bland dödsolyckorna i trafiken, enligt en ny studie.De allvarligaste olyckorna sker på natten, med privata elsparkcyklar – ofta med en berusad förare.– Vi blev lite förvånade, säger Marco Dozza vid Chalmers.

svenska dagbladet · about 10 hours ago

Elektroautos: Zu wenig Reichweite, Geld zurück? E-Autos kommen oft deutlich weniger weit, als der Hersteller angibt. Verbraucherschützer Gregor Kolbe sagt: Manchmal können Besitzer sich wehren.

die zeit · about 10 hours ago

Ferraris First EV, the Luce, Sells Out Instantly in China

news.yahoo.com · about 10 hours ago

Por qué la codorniz española está de moda en tu barrio, Oriente Medio y Japón El despiece de la codorniz en muslitos y pechuguitas ha provocado un auge en las exportaciones y en el consumo hostelero. España se ha convertido en el mayor productor de Europa y se prepara para triunfar en el mercado chino

el confidencial · about 10 hours ago

Preţurile la benzinăriile din Germania au crescut după expirarea reducerii taxei pe carburanţi. Cât costă acum benzina și motorina Şoferii germani se confruntă de miercuri cu preţuri mai ridicate la combustibili, după expirarea reducerii temporare a taxei pe carburanţi, introdusă pentru a atenua impactul şocului energetic în urma izbucnirii războiului din Iran, transmite DPA.

digi24 · about 11 hours ago

ChatGPT leidt tot meer nepbronnen in Nederlandse onderzoeken Honderden Nederlandse wetenschappers hebben de afgelopen jaren bronnen geciteerd die niet bestaan, blijkt uit onderzoek van De Groene Amsterdammer. Het percentage artikelen met nepverwijzingen is in drie jaar verzevenvoudigd, vooral door de komst van ChatGPT.

nu.nl · about 13 hours ago

A good little EV you wont be able to buy soon: The Volvo EX30 Cross Country Tariffs and anti-China policies killed this little Volvo in the United States.

ars technica · about 13 hours ago

Neue Technik für Berlins Nahverkehr: Fahrerlose Busse sollen zuerst am Stadtrand und später in der City fahren Der öffentliche Nahverkehr der Zukunft braucht zunächst neue Autos. Fahrerlose Busse kommen später. Und anfangs kann es „ein bisschen rumpeln, sagt ein Experte im Parlament.

tagesspiegel · about 13 hours ago