
La compraventa de viviendas cae un 11,2 en el primer trimestre tras tocar techo en 2025 Las operaciones caen a 163.000 después de tocar techo en 2025Baleares y Madrid exigen 15 años íntegros de sueldo para comprar una vivienda
La compraventa de viviendas cayó un 11,2 en el primer trimestre del año hasta las 163.322 operaciones, la menor cifra que se registra en este periodo desde 2024, según los datos que maneja el Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana. La caída registrada por el Ministerio, que recoge las cifras de los notarios, es mayor qe el 2,6 reflejado por los Registradores, estadística que utiliza el Instituto Nacional de Estadística (INE). El notario es el que redacta la escritura pública y da fe legal de la operación, mientras que el registrador inscribe el documento en el registro oficial, por lo que existe un cierto decalaje entre ambas cifras.
Las transacciones de vivienda libre sumaron 159.317 operaciones entre enero y marzo de 2026, el 11 menos que un año antes, en tanto que las protegidas registraron 4.005 compraventas, el 20,4 inferior. En 2025, se cerraron más de 750.000 compraventas, cifra récord desde el año 2007, por lo cual la caída tiene cierto sentido tras registros récord. Los expertos coinciden en apuntar que este enfriamiento puede llegar a tener un efecto en los precios ya en 2027, pero no tanto con una caída como con un aumento menor.
Por régimen de vivienda libre, las compraventas de vivienda usada, las más numerosas del mercado, descendieron en el trimestre un 10,9 interanual hasta las 146.292. Por su parte, las de vivienda nueva cayeron en el periodo un 12,2 y sumaron 13.025 unidades.
Este descenso se produce tras un 2025 en el que la compraventa de vivienda creció un 5 con 752.098 operaciones, la mayor cifra que se registra desde 2007, en plena burbuja inmobiliaria.
A pesar de ser 2025 su segundo año consecutivo de incrementos, las operaciones fueron moderando las subidas a lo largo del ejercicio hasta acabar el cuarto trimestre con el menor crecimiento del año en un mercado que sigue marcado por la falta de producto disponible para atender el aumento de la demanda.
Se hunde un 18,4 frente al trimestre anterior
Si se compara con el trimestre anterior, el cuarto de 2025, la compraventa de viviendas ha caído un 18,4 en tasa intertrimestral. Cabe recordar que entre octubre y diciembre del pasado año se contabilizaron más de 200.000 compraventas (200.250).
En el caso de las viviendas libres la caída fue del 17,8 frente a los tres meses previos, mientras que en las viviendas protegidas se desplomó un 35,9 .
Igualmente, las compraventas de viviendas libres de segunda mano cayeron un 16,3 en el primer trimestre del año frente al trimestre anterior, en tanto que las nuevas lo hicieron un 32 .
Y es que el mercado sigue acuciando un déficit de vivienda que continúa presionando al alza los precios y dificultando el acceso a buena parte de la población, especialmente jóvenes y aquellos con menos recursos.
Un 35 menos de compras que en los máximos del boom
Desde que en 2004 arrancara la serie histórica de esta estadística del Ministerio, la mayor cifra de compraventa de viviendas en un trimestre se dio en el segundo de 2006 con 251.649 operaciones, lo que supone 88.327 más que las registradas entre enero y marzo de este año.
Así, las compraventas de vivienda del primer trimestre de 2026 están un 35 por debajo del máximo histórico, coincidiendo con los años del boom inmobiliario.
Por el contrario, el mínimo se produjo en el arranque de 2013 con 54.835 compraventas tras el pinchazo de la burbuja inmobiliaria. De esta forma, los datos del primer trimestre de 2026 son prácticamente el triple a los que se daban entonces, según el Ministerio de Vivienda, que los obtiene a partir de los que remite trimestralmente la Agencia Notarial de Certificación.
En los tres primeros de 2026 la caída de las compraventas se extendió al conjunto de las comunidades autónomas.
Entre los grandes mercados, las compraventas cayeron en la Comunidad de Madrid un 13,7 interanual, hasta las 18.865; en Andalucía descendieron un 13,2 hasta las 31.162; en la Comunidad Valenciana un 11,5 , hasta las 24.744 y en Cataluña la caída fue del 7,8 , hasta las 26.107 operaciones.
eldiario.es · 2 days ago

Cómo descarbonizar y digitalizar la movilidad: las recetas desde Global Mobility Call España tiene que aprovechar las oportunidades para liderar el cambio en la movilidad y los avances en soberanía digital, con una inversión de más de 12.000 millones en chips, según las conclusiones de los encuentros en IfemaEl transporte público avisa: necesita 12.000 millones al año para crecer y electrificarse
La movilidad del futuro será digital, conectada y descarbonizada, y España ya está en condiciones de disputar el liderazgo europeo. Ese ha sido el diganóstico de los encuenstros sobre movilidad y automoción que se han llevado a cabo en Global Mobility Call 2026.
En un mismo espacio, en el recinto ferial de Ifema en Madrid, se cruzan fabricantes de automóviles, operadores de transporte, ingenierías, administraciones públicas y empresas tecnológicas. El mensaje transversal es que la transición no será solo energética, sino estructural. Y España, por primera vez en años, tiene oportunidades importantes.
El punto de optimismo lo aportó un estudio impulsado por AMETIC, que concluye que el país ya dispone de industria, tecnología, casos de uso y regulación para convertirse en referente europeo de movilidad inteligente. Quien no compita en software, datos y plataformas quedará relegado, sintetiza Francisco Hortigüela, presidente de la entidad, en una idea que atraviesa toda la jornada: la movilidad ya no se fabrica solo en acero y baterías, sino en algoritmos.
Ese diagnóstico se apoya en un ecosistema de pruebas que, lejos de ser experimental, ya opera en situaciones reales. En Galicia, el corredor SISCOGA ensaya vehículos conectados y maniobras cooperativas en condiciones reales. En el País Vasco, el Basque Connected Corridor funciona como banco de pruebas para conducción autónoma y percepción colaborativa. Y en Donostia, DBUS experimenta con transmisión de vídeo en tiempo real mediante 5G. En paralelo, en Vizcaya, el sistema Satelise —impulsado por Cintra junto a GMV— elimina los peajes físicos para avanzar hacia el cobro en flujo libre.
Ciudades como laboratorios de datos
El mapa urbano refuerza la tesis de un país en ebullición tecnológica. Madrid despliega su estrategia Madrid 360 con predicción de tráfico basada en inteligencia artificial, mientras en Las Rozas el proyecto europeo DUET explora gemelos digitales para simular infraestructuras urbanas.
En Barcelona, la Autoridad del Transporte Metropolitano impulsa el proyecto deployEMDS, un ecosistema de datos multioperador que integra transporte público y servicios bajo demanda bajo estándares europeos. Barcelona aparece así no solo como ciudad, sino como plataforma de interoperabilidad. Lo mismo ocurre con Valencia, Santander o Vitoria-Gasteiz, que avanzan en espacios de datos abiertos de movilidad.
El salto tecnológico no se entiende sin la capa industrial. Centros como CTAG o IDIADA conectan el desarrollo físico del vehículo con entornos virtuales de validación, acelerando ciclos de prueba y reduciendo costes. A ello se suma el impulso del PERTE Chip, con inversiones de 12.550 millones que buscan reforzar la soberanía tecnológica en semiconductores, pieza crítica del vehículo conectado.
El gran cuello de botella: datos y ciberseguridad
Pero el consenso también identifica dos frenos estructurales. El primero es la gobernanza del dato. Los vehículos conectados generan volúmenes masivos de información —hasta 25 GB por hora—, pero Europa sigue atrapada en sistemas fragmentados. La respuesta normativa llega con la Ley de Movilidad Sostenible (España), que impulsa el Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM) como plataforma común.
El segundo reto es la seguridad. Según ENISA, el transporte ya es el segundo sector más atacado en Europa. La movilidad conectada amplía la superficie de exposición y obliga a integrar la ciberseguridad desde el diseño, no como capa posterior.
El pulso de la industria: entre electrificación y realismo
En los debates del foro, los fabricantes trazan una hoja de ruta marcada por la prudencia estratégica. Desde Toyota España, su director, Francisco Berrocal, defiende una transición multitecnológica —híbridos, eléctricos, hidrógeno y combustibles renovables— como vía realista para descarbonizar sin fracturar el mercado.
En Stellantis Iberia se insiste en la necesidad de flexibilidad regulatoria y adaptación a la demanda real del consumidor. Desde IVECO España, el diagnóstico es más contundente: el 98 de los vehículos industriales sigue siendo diésel, lo que evidencia que la transición no puede acelerarse sin infraestructura ni incentivos suficientes. Y en el caso de OMODA & JAECOO, la clave está en integrar descarbonización, digitalización e inteligencia artificial en toda la cadena de valor, según explicó Francesco Colonnese, vicepresidente del grupo en España, en una mesa organizada por Anfac.
La movilidad como ecosistema de confianza
Más allá de la industria pesada, la movilidad ligera introduce otro debate: la confianza del usuario. Human Mobility (KYMCO España) subraya que la sostenibilidad no depende solo del vehículo, sino de la red de posventa, el mantenimiento y la proximidad al usuario. La movilidad, en este enfoque, no termina en la venta: empieza ahí.
La moto y los vehículos ligeros se consolidan como piezas clave en la ciudad del futuro: ágiles, eficientes y complementarias del transporte público, según afirmó Pedro Díez del Río, director de Regulación y Asuntos Públicos de Human Mobility en un encuentro de Anesdor.
eldiario.es · 2 days ago

OpenAI, creadora de ChatGPT, abre oficina en España para reforzar su colaboración con las empresas del país El número de usuarios activos semanales de ChatGPT en España ha aumentado más de un 40 interanual, lo que sitúa al país entre los cinco principales mercados de Europa por número de usuarios activos semanalesDe liderar la revolución de la IA a ceder el trono a los rebeldes: los tres pasos de Anthropic para superar a OpenAI
OpenAI, desarrolladora de ChatGPT, ha anunciado la apertura de su primera oficina en España con el fin de prestar un mejor apoyo a la creciente comunidad de usuarios, empresas, desarrolladores, instituciones académicas y socios del sector público en el país. Entrará en funcionamiento durante la segunda mitad de este año.
Esta oficina, que se instalará en Madrid, también servirá para reforzar la capacidad de OpenAI para colaborar con las empresas españolas, a medida que pasan de experimentar con la IA a integrarla de forma más profunda en sus operaciones, según ha informado en una nota de prensa este jueves.
El número de usuarios activos semanales de ChatGPT en España ha aumentado más de un 40 interanual, lo que sitúa al país entre los cinco principales mercados de Europa por número de usuarios activos semanales. ChatGPT cuenta con cerca de 1.000 millones de usuarios semanales en todo el mundo.
En cuanto a la adopción de Codex, el agente de OpenAI para programación y trabajo, también se ha acelerado rápidamente desde principios de año. El número de usuarios activos semanales de Codex en España se ha multiplicado por más de once desde principios de 2026. Estas herramientas se consideran fundamentales para el futuro de la industria de la IA, puesto que son uno de los primeros nichos donde estas empresas han comenzado a obtener beneficios.
OpenAI está inmersa en una carrera más intensa que nunca con Anthropic, fundada por sus propios trabajadores y que ha conseguido adelantarla en los últimos meses. Ambas compañías han iniciado ya el proceso para salir a bolsa, un momento que se espera que marque un punto de inflexión en el sector.
eldiario.es · 2 days ago