Denmark approves Teslas FSD Supervised for public roads
Denmark on Tuesday became the first Nordic country to approve Tesla’s Full Self-Driving (FSD) Supervised driver-assistance system for public roads, granting provisional clearance through the Danish Road Safety and Transport Agency (Færdselsstyrelsen) . The decision allows Tesla’s suite of features—including automatic acceleration, braking, steering, and lane changes—to operate under human supervision, though drivers remain fully responsible and must stay alert at all times.
The approval follows a broader European push toward advanced driver-assistance systems (ADAS), with multiple EU nations signaling openness to similar technologies . Danish regulators emphasized that FSD Supervised does not confer full autonomy; instead, it functions as a high-level aid within a tightly controlled framework. “The system is designed to reduce driver fatigue and improve safety, but it is not a substitute for attentive driving,” a spokesperson for Færdselsstyrelsen told local media .
The move arrives as debates intensify across Europe over the balance between innovation and regulation. In Romania, for instance, mandatory alcohol-lock devices that prevent intoxicated drivers from starting vehicles have sparked controversy, with critics arguing they infringe on personal freedoms while supporters claim they save lives . Meanwhile, General Motors announced plans to let U.S. electric vehicle owners sell surplus battery power back to the grid, a model that could reshape energy markets as EVs proliferate .
Against this backdrop, the new Audi Q7’s European debut—debuting exclusively with diesel powertrains in its third generation—highlights the continent’s lingering dependence on combustion engines, even as electrification accelerates . The SUV, which shares its platform with the A6 sedan, features a projected cabin upgrade but faces scrutiny over its environmental footprint. Audi has not yet confirmed plans for hybrid or fully electric variants in the Q7 lineup.
Kia, by contrast, is betting big on modularity with its new PV5, a flexible electric platform designed for both professional and private use. Unveiled this week, the PV5 offers three core body styles—Passenger, Cargo, and Chassis Cab—with battery options ranging from 43.3 kWh to 71.2 kWh, enabling up to 400 km of range . The model’s modular design allows for rapid customization, including wheelchair-accessible versions and refrigerated cargo holds, reflecting a broader industry shift toward adaptable vehicle architectures.
As Europe navigates the transition to smarter, cleaner mobility, Denmark’s Tesla approval serves as a bellwether. Regulators and automakers alike are testing the limits of what’s permissible—whether in driver-assistance systems, energy-sharing models, or vehicle design. Yet the underlying question remains: How much autonomy—and responsibility—should technology be allowed to assume?
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hvg.hu · about 3 hours ago
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Erfolg der Digitalisierung: Bauanträge werden schneller genehmigt In Frankfurt werden wieder mehr Baugenehmigungen für Wohnungen erteilt. Anträge werden schneller bearbeitet als bisher.
faz · about 3 hours ago
Teslas driver assist can now be used in Denmark Teslas driver assistant system FSD Supervised has received provisional approval for use in Denmark, the Danish Road Safety and Transport Agency (Færdselsstyrelsen) announced. The system assists drivers with accelerating, braking, steering, and changing lanes, but it does not make the car self-driving. The driver remains responsible and must always be ready to take over. Tesla […]
cphpost · about 3 hours ago
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bluesky bot · about 3 hours ago
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postimees · about 3 hours ago
Kia PV5: el eléctrico modular que quiere cambiar la movilidad profesional y familiar Kia da un paso relevante en su estrategia de electrificación y servicios de movilidad con el PV5, el primer modelo de producción desarrollado bajo su enfoque Platform Beyond Vehicle (PBV). Hablamos de un vehículo comercial eléctrico de tamaño medio, pero cuyo planteamiento va más allá del habitual en el mundo de las furgonetas. La marca lo concibe más bien como una plataforma flexible, modular y conectada, capaz de adaptarse tanto al transporte profesional como a usos particulares, de ocio, accesibilidad o transformación especializada. La gama contempla tres carrocerías principales: Passenger, Cargo y Chassis Cab. A partir de ellas, Kia prevé desarrollar versiones como Crew, Drop Side, Box Van, Freezer Box, Light Camper, WAV para personas usuarias de silla de ruedas y otras propuestas orientadas a un uso familiar o premium. Kia PV5 Crew. La base técnica del PV5 es la plataforma E-GMP.S, una arquitectura eléctrica de tipo skateboard diseñada específicamente para los PBV. Esta estructura sitúa los componentes principales en una base plana y permite montar diferentes tipos de carrocería sobre un mismo esquema técnico. La Arquitectura Modular Integrada, IMA, estandariza elementos esenciales como baterías y motores con el objetivo de acelerar el desarrollo, reducir costes y facilitar una gama más amplia de aplicaciones. Para la marca, esta modularidad es clave pues hace posible fabricar vehículos adaptados a necesidades muy distintas sin partir de cero en cada caso. El PV5 también estrena un sistema de carrocería flexible, que permite ensamblar módulos de forma similar a un rompecabezas y que no se limita al diseño exterior. Kia plantea también un ecosistema de fabricación y conversión basado en su futura planta específica PBV, denominada EVO Plant, y en un centro de conversión destinado a producir vehículos personalizados con garantía de la marca. La idea es ofrecer conversiones de calidad, reducir tiempos y costes para los clientes y minimizar residuos frente a modificaciones externas más dispersas. En términos mecánicos, todas las versiones del PV5 equipan un motor de 163 CV. La oferta de baterías contempla dos opciones NCM, de 51,5 y 71,2 kWh, disponibles para todas las variantes, y una batería LFP de 43,3 kWh adicional para la versión Cargo. Kia utiliza tecnología cell-to-pack, que integra directamente las celdas en el conjunto de la batería y prescinde de módulos intermedios al objeto de mejorar la eficiencia energética. Con la batería de 71,2 kWh, el PV5 Passenger alcanza una autonomía de 400 kilómetros, y en carga rápida el paso del 10 al 80 lo completa en 30 minutos. La versión Passenger está pensada para combinar uso personal, transporte compartido y actividad profesional. Su interior ofrece tres filas de asientos y diferentes configuraciones. En la disposición 2-3-0, la primera y la segunda fila se reservan para ocupantes, mientras que la tercera se transforma en una amplia zona de equipaje, complementada por compartimentos inferiores y bandejas laterales. La posibilidad de reclinar o plegar la segunda fila y generar una superficie plana hace concebir incluso usos de ocio, como una escapada de fin de semana. En configuración 1-2-3, el espacio junto al conductor puede destinarse a almacenamiento o equipamiento. El modelo Cargo se orienta a flotas, reparto y actividades profesionales, y se despliega en variantes Standard, Long y High-roof, esta última también con opción Walk-Through. Su volumen máximo de carga alcanza 5,1 metros cúbicos y puede alojar europalés. La altura del borde de entrada, de solo 419 mm, facilita las operaciones de carga y descarga. En las variantes Standard y Long se ofrece una configuración habitual de dos plazas, con opción de tres. En la High Roof, la consola superior es de serie y la configuración Walk-Through añade un asiento de pasajero abatible y una mampara con puerta corredera que facilita el paso hacia la zona de carga. Uno de los elementos más prácticos del PV5 Cargo es el sistema opcional de rieles en L. Puede instalarse a lo largo del área de carga, en los laterales, el techo interior y la pared divisoria en la variante Walk-Through. Sobre esos rieles pueden fijarse anillas deslizantes para asegurar mercancía en diferentes posiciones. Por medio de la función V2L, dentro de la zona de carga es posible emplear la energía eléctrica del vehículo para alimentar herramientas o equipos, lo que refuerza su orientación profesional. El PV5 Chassis Cab se entrega como vehículo incompleto, es decir, provisto de una cabina común basada en la parte delantera del Cargo y una estructura trasera plana preparada para conversiones. Integra protección lateral contra impactos para la batería y puntos de anclaje para montar carrocerías como plataforma, caja o aplicaciones frigoríficas. Con 4.525 mm de longitud, esta versión está diseñada para adaptarse a necesidades de transformación variadas. Adaptación 360 para todo tipo de usuarios Entre las variantes específicas destaca el PV5 WAV, desarrollado para personas usuarias de silla de ruedas. Su acceso lateral busca que todas las personas entren por el mismo punto, siguiendo principios de diseño universal. Incorpora una rampa de despliegue rápido capaz de soportar hasta 300 kilos, un sistema de fijación de cinturones adaptados y una configuración que permite visibilidad hacia delante desde la segunda fila. Kia PV5 WAV El diseño del PV5 sigue la filosofía Opposites United de Kia y busca alejarse de la estética tradicional de los vehículos de reparto. Combina una parte superior limpia con una base más robusta y técnica. Las firmas luminosas se integran con el pilar A, las molduras geométricas negras refuerzan el carácter funcional y las esquinas intercambiables del paragolpes cumplen una doble función estética y protectora. Para mejorar la visibilidad, se han optimizado la base del parabrisas y la línea de cintura. En el interior, el PV5 se plantea como una caja abierta, modular y práctica. Kia introduce el sistema AddGear para personalizar el habitáculo con accesorios modulares incluso después de la compra. A ello se suman una instrumentación de 7 pulgadas, una pantalla de navegación de 12,9, Digital Key 2.0, infoentretenimiento basado en Android Automotive, catálogo de aplicaciones, actualizaciones remotas OTA y conectividad orientada al uso profesional.
eldiario.es · about 3 hours ago
Ce spun românii despre sistemul care împiedică șoferii băuți să pornească mașina: „Imediat o să apară unii care te ajută să îl deconectezi Instalarea dispozitivelor electronice care pot bloca pornirea mașinii pentru cei care se urcă băuți la volan stârnește controverse pentru numeroși români. Unii sunt de acord cu ideea, în speranța că va reduce riscurile, dar alții văd astfel de reglementări ca o îngrădire a libertății.
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Endesa e Iberdrola pierden casi un millón de clientes de electricidad desde la guerra de Ucrania Repsol, con 740.000 altas en tres años, emerge como el ganador absoluto de la fuga de usuarios que está debilitando el histórico dominio de las dos mayores eléctricas de España Leer
elmundo · about 3 hours ago
Auto-Trendfarbe: Warum sind all die grauenhaften SUV-Panzer auch noch grau? Ist das noch Straßenverkehr, oder ist das schon Krieg? Die beliebteste Farbe für die allgegenwärtigen Pseudo-Geländewagen in Deutschland ist Grau. Sie verrät viel über ein Land, das Sicherheit will und immer unsicherer wird.
faz · about 3 hours ago
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la vanguardia · about 3 hours ago
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trouw · about 3 hours ago
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liberation · about 3 hours ago
România și noile reguli pentru taxa pe carbon. Chisăliță: „Prețurile la energie pot crește Noile discuții de la nivelul Uniunii Europene privind extinderea taxării emisiilor de carbon către încălzirea locuințelor și transportul rutier ar putea avea efecte directe asupra prețurilor la energie și carburanți, avertizează specialiștii din domeniu.
adevarul · about 3 hours ago