Spanish car output falls to 2024 low as factories pivot to EVs

La producción de coches caerá en 2026 por la adaptación al coche eléctrico  Leer

expansion · about 3 hours ago

¿Qué tipo de viviendas son las que más tiran de la demanda en cada capital? Los contactos recibidos por cada anuncio de vivienda en venta en España cayeron en el primer trimestre de 2026 en casi todos los tramos de precio menos en uno. Leer

expansion · about 3 hours ago

Las marcas chinas impulsan las ventas de coches en Europa: BYD, Chery y Leapmotor crecen a tres dígitos En lo que va de año, las nuevas matriculaciones de coches en la UE han aumentado un 4 a pesar de la caída generalizada de las marcas tradicionales europeas, japonesas y coreanas. Leer

expansion · about 3 hours ago

Las fábricas de vehículos españolas ratifican su previsión a la baja en 2026 Anfac mantiene su previsión de acabar el año con un descenso de la producción de vehículos tras un nuevo descenso del 4 en mayoLa automoción respira tras la paz arancelaria entre la UE y EEUU La industria española de automoción confirma sus previsiones para 2026 como un año de transición. Tras varios meses de evolución irregular, las fábricas instaladas en España volvieron a registrar un descenso de la producción en mayo y la patronal de fabricantes (Anfac) mantiene su previsión de que 2026 cerrará por debajo de los 2,27 millones de vehículos ensamblados el pasado año. Contesta el Barómetro de Movilidad y Automoción 2026 en este enlace La producción nacional cayó un 4 en mayo, hasta las 211.642 unidades, después del repunte del 8,3 registrado en abril. Con este resultado, el acumulado de los cinco primeros meses del ejercicio se sitúa en 994.400 vehículos, un 1 menos que en el mismo periodo del año anterior. El director general de Anfac, José López-Tafall, considera que los datos confirman la tendencia observada desde comienzos de año. La producción nacional de vehículos mantiene la tendencia observada en los últimos meses, lo que nos lleva a prever que 2026 cerrará por debajo de los 2,27 millones de unidades fabricadas en 2025, un ejercicio que ya registró una caída respecto al año anterior, señaló. La patronal atribuye esta evolución a dos factores principales: la adaptación de las líneas de fabricación a los nuevos modelos electrificados y la debilidad de la demanda en algunos de los principales mercados europeos, destino tradicional de los vehículos producidos en España. Hay varias fábricas que se encuentran en pleno proceso de lanzamiento de nuevos modelos eléctricos: Seat Martorell, Stellantis Figueruelas, Mercedes Vitoria, Volkswagen Navarra y Ebro Barcelona. Los turismos siguen lastrando la actividad El descenso de mayo se concentró principalmente en la producción de turismos, que retrocedió un 5, hasta las 169.470 unidades. En contraste, los vehículos comerciales e industriales lograron mantener una ligera evolución positiva del 0,3, con 42.172 unidades fabricadas. En el acumulado anual, los turismos registran una caída del 2, hasta 788.748 unidades, mientras que los comerciales e industriales avanzan un 2,6, con 205.652 vehículos. La evolución confirma que las plantas españolas atraviesan una fase de transición industrial marcada por la llegada de nuevos modelos eléctricos e híbridos y por los ajustes necesarios para adaptar procesos productivos y proveedores a las nuevas tecnologías. Las exportaciones siguen perdiendo impulso La debilidad de algunos mercados europeos también se refleja en las exportaciones. En mayo, los envíos al exterior descendieron un 3, hasta 183.195 unidades, mientras que el acumulado anual arroja una caída del 2,2, con 843.139 vehículos exportados. Europa continúa absorbiendo la práctica totalidad de la producción destinada a exportación, con el 92,2 de los envíos, aunque su peso disminuye respecto al año anterior. Alemania se mantuvo como principal mercado de destino con 33.558 vehículos, aunque las entregas cayeron un 5,1. Más preocupante resulta el caso de Francia, segundo mercado para las fábricas españolas, donde las exportaciones se desplomaron un 22,3, hasta 25.712 unidades. Reino Unido fue la excepción positiva entre los grandes mercados europeos, con un crecimiento del 8 y 25.437 unidades recibidas. Entre los principales destinos también destacaron los avances de Polonia (+48,5), México (+25,7) e Italia (+20,8), mientras que Turquía (-26,2) y Bélgica (-25,7) registraron los mayores descensos. Los híbridos impulsan la transformación de las plantas Pese al retroceso general de la producción, las fábricas españolas continúan avanzando en su electrificación. Los vehículos alternativos —que incluyen híbridos convencionales, híbridos enchufables, eléctricos y modelos de gas natural— alcanzaron en mayo las 92.851 unidades, un 12 más que un año antes. Estos vehículos ya representan el 43,9 de toda la producción nacional, una cifra que refleja el profundo cambio tecnológico que vive la industria. Sin embargo, el comportamiento de los vehículos electrificados puros y enchufables (BEV y PHEV) sigue mostrando señales mixtas. En mayo se fabricaron 20.524 unidades, un 3,2 menos, aunque los eléctricos puros crecieron un 12,1 gracias a la incorporación de nuevos modelos en las líneas de montaje. Los híbridos enchufables, por el contrario, retrocedieron un 16,2. En el acumulado anual, la producción de vehículos electrificados suma 88.739 unidades, un 9,2 menos que en el mismo periodo de 2025. Anfac reclama acelerar la demanda Para López-Tafall, la transformación industrial en marcha debe ir acompañada de una aceleración del mercado. El directivo recordó que Europa y España ya han superado el 20 de cuota mensual de ventas de vehículos electrificados, pero considera que el ritmo todavía es insuficiente para alcanzar los objetivos climáticos y asegurar la competitividad industrial. No se trata únicamente de cumplir con los objetivos regulatorios, sino de reforzar la competitividad y el futuro industrial del sector, afirmó. Desde Anfac subrayan que iniciativas como el Plan España Auto 2030 o el futuro Industrial Accelerator Act europeo constituyen una oportunidad para consolidar la producción de vehículos electrificados en España. Sin embargo, la patronal advierte de que la industria necesita que el crecimiento de la demanda acompañe las inversiones realizadas por los fabricantes para evitar que la transición tecnológica siga traduciéndose en menores volúmenes de producción.

eldiario.es · about 3 hours ago

BMW inicia la negociación de recortes de plantilla adicionales La caída de la rentabilidad y el desplome en bolsa de un 37 desde enero empujan a BMW a aumentar el recorte previsto de casi 8.000 empleos en 2026La bolsa castiga a BMW y otros fabricantes por la caída de sus previsiones de rentabilidad BMW se prepara para profundizar en su plan de ajuste de costes después de lanzar una inesperada advertencia sobre beneficios y revisar a la baja sus previsiones para 2026. El fabricante alemán ha iniciado los contactos con los representantes de los trabajadores para negociar nuevas medidas de eficiencia que podrían traducirse en una reducción de empleo superior a la prevista hasta ahora, en un contexto marcado por la crisis del mercado chino, el aumento de los costes derivados de los conflictos geopolíticos y el desplome bursátil de la compañía. Contesta el Barómetro de Movilidad y Automoción 2026 en este enlace Se están preparando las conversaciones entre la empresa y el comité de empresa, confirmó un portavoz del comité central de trabajadores a Reuters. La dirección, encabezada por el nuevo consejero delegado, Milan Nedeljkovic, pretende debatir en las próximas semanas un paquete adicional de medidas para acelerar la reducción estructural de costes tras reconocer un deterioro mucho más acusado de lo previsto en la rentabilidad del grupo. La situación ha golpeado con fuerza a los inversores. Las acciones de BMW acumulan una caída de más del 37 desde comienzos de año y cotizan en mínimos de casi seis años, reflejo de la creciente preocupación del mercado por la evolución del fabricante con sede en Múnich. Más de 7.000 empleos en riesgo Aunque BMW no ha anunciado despidos masivos como los planteados por Volkswagen o Mercedes-Benz, su informe anual ya contemplaba una reducción ligera de la plantilla durante 2026. En el lenguaje corporativo de la compañía, ese ajuste equivale a hasta un 5 de su fuerza laboral mundial. Con cerca de 155.000 empleados al cierre de 2025, el plan supondría la eliminación de alrededor de 7.700 puestos de trabajo. Sin embargo, las nuevas conversaciones abiertas con los representantes de los trabajadores alimentan la expectativa sobre recortes adicionales debido al deterioro de los resultados financieros. La empresa insiste en que cualquier reducción de empleo se llevará a cabo principalmente mediante bajas naturales y jubilaciones, evitando en la medida de lo posible los despidos forzosos. Aun así, el comité de empresa evitó pronunciarse sobre el alcance potencial de las medidas que la dirección podría plantear en las negociaciones. Inicialmente estamos trabajando en soluciones viables, a través del diálogo y con un sentido de responsabilidad hacia nuestros empleados, señaló el portavoz sindical. China deja de ser el motor de crecimiento El principal problema para BMW sigue estando en China, su mayor mercado mundial. El fabricante entregó el año pasado más vehículos en el gigante asiático que en cualquier otro país, pero la intensificación de la guerra de precios y la creciente competencia de las marcas locales están erosionando los márgenes de los fabricantes europeos. La debilidad del mercado chino ha sido uno de los principales motivos que han llevado a BMW a rebajar sus previsiones financieras. La compañía espera ahora una caída significativa del beneficio antes de impuestos, frente a la reducción moderada que anticipaba anteriormente. La revisión también afecta a uno de los indicadores más vigilados por los analistas: el margen operativo (EBIT) de la división automovilística. BMW espera ahora una rentabilidad de entre el 1 y el 3, muy por debajo del rango del 4 al 6 previsto apenas unos meses atrás. El coste de la geopolítica A los problemas en China se suman los efectos económicos de la inestabilidad en Oriente Medio. La compañía reconoció que la prolongación del conflicto en la región está elevando los costes operativos y logísticos, un factor que inicialmente no contemplaba en sus previsiones. Además, parte del deterioro de los resultados responde al impacto contable de las nuevas medidas de ahorro que la dirección pretende poner en marcha. Según explicó Nedeljkovic, el programa tendrá un efecto negativo sobre los beneficios durante la segunda mitad de 2026 antes de generar mejoras estructurales en los próximos ejercicios. Nuestra responsabilidad corporativa nos exige intensificar y acelerar significativamente las medidas que ya estamos implementando. Se trata de rapidez y eficiencia, afirmó el directivo al presentar la revisión de objetivos. Un escenario similar al de Volkswagen y Mercedes La crisis que atraviesa BMW refleja las dificultades crecientes de toda la industria automovilística alemana. Volkswagen ha puesto en marcha el mayor programa de ahorro de su historia reciente y Mercedes-Benz también ha iniciado conversaciones con los sindicatos para estudiar nuevas medidas de competitividad. La directora de Recursos Humanos de Mercedes, Britta Seeger, ya ha confirmado el inicio de negociaciones formales con los representantes de los trabajadores para profundizar en los recortes de costes tras la reciente advertencia sobre beneficios lanzada por el grupo de Stuttgart. En este contexto, algunos analistas consideran que BMW podría verse obligada a seguir el mismo camino que sus dos grandes rivales alemanes, acelerando la reducción de empleo en Europa y aumentando la localización de la producción en Norteamérica y China para proteger sus márgenes. La compañía afronta así un cambio de ciclo que amenaza con poner fin a años de elevada rentabilidad en el segmento premium. Lo que hasta hace poco parecía un problema limitado a Volkswagen comienza a extenderse al conjunto de la automoción alemana, incluida una BMW que hasta ahora había logrado esquivar los grandes ajustes laborales.

eldiario.es · about 3 hours ago

Eurobike: Fahrradmesse kämpft ums Überleben Ausstellerzahl halbiert, Verbände ziehen ab: Die Eurobike schrumpft und setzt künftig stärker aufs Fachpublikum. Doch die neue Konkurrenz steht schon in den Startlöchern.

handelsblatt · about 3 hours ago

Nur ein gutes Modell: So schlecht schneiden Ganzjahresreifen im ADAC-Test ab Warum schneiden viele Ganzjahresreifen im ADAC-Test schlecht ab? Nur ein Modell bietet durchweg solide Leistungen, mehrere fallen mit Mängeln auf. Welche trotzdem gut sind.

handelsblatt · about 3 hours ago

Zolang dierproeven de norm zijn, blijft innovatie achter

de volkskrant · about 3 hours ago

EU closes Russian oil refining loophole but sanctions gaps remain - KSE The EUs ban on petroleum products refined from Russian crude oil in third countries has sharply reduced the flow of Russian-linked fuel into Europe, but significant loopholes remain and products derived from Russian oil continue to reach the EU.

intellinews · about 3 hours ago

Rasanter Anstieg bei E-Autos in EU Der Automarkt in Europa verändert sich rasant. Der Trend in Richtung E-Auto scheint unaufhaltsam: Bereits ein Fünftel der Neuzulassungen in der EU sind laut Branchenverband ACEA reine E-Autos. Dazu kommt der mittlerweile boomende Gebrauchtwagenmarkt für E-Autos. Von den staatlichen Förderungen für den Kauf von E-Autos profitieren übrigens vor allem chinesische Autokonzerne.

orf.at · about 3 hours ago

How Chinas currency makes the EUs trade deficit worse – and what Brussels can do

gdeltproject.org · about 3 hours ago

"How Europes EV makers shrank their product to challenge the bloated SUVs"#Europe #Cars #EV #ElectricVehicles

mastodon bot · about 3 hours ago

Germany and France to take over EUs largest tank maker

gdelt bot · about 3 hours ago

Nissan paneb oma populaarseima automudeli elektrilise versiooni arenduse pausile Jaapani autotootja Nissan on peatanud oma Euroopa enimmüüdud mudeli Qashqai elektrilise versiooni arenduse, vahendab Reuters.

postimees · about 3 hours ago

Mercato auto Europa, a maggio crescita del 3,4. Cinesi oltre il 10 di quota A maggio il mercato europeo dellauto ha confermato il trend positivo già visto nei mesi precedenti. Secondo i dati relativi a Unione Europea, Regno Unito e Paesi Efta, le immatricolazioni sono cresciute del 3,4 rispetto allo stesso mese del 2025, portando il bilancio dei primi cinque mesi dellanno a un +4,4. Un risultato incoraggiante, soprattutto […] Larticolo Mercato auto Europa, a maggio crescita del 3,4. Cinesi oltre il 10 di quota proviene da Il Fatto Quotidiano.

il fatto quotidiano · about 3 hours ago

Seat Leon: So schlägt sich der spanische Golf-Bruder beim Tüv Schickes Design, bewährte Konzerntechnik, breites Motorenangebot – der Seat Leon der dritten Generation hat viel zu bieten. Aber auch Schwachstellen.

handelsblatt · about 3 hours ago

Россияне стали чаще искать в интернете инструкции о том, «как слить бензин». За три месяца число таких запросов выросло в 10 раз Жители России стали чаще искать информацию о том, «как слить бензин», утверждает издание «Верстка». Журналисты проанализировали данные Google Trends и Yandex Wordstat и пришли к выводу, что число таких поисковых запросов за последние три месяца выросло более чем в 10 раз.

meduza · about 3 hours ago

Vicepreședintele ANRMPSG: „România va fi cel mai mare producător de gaze naturale din UE, dar asta vine cu obligații mari România va deveni cel mai mare producător de gaze naturale din Uniunea Europeană, însă această poziție vine la pachet cu obligații importante în ceea ce privește stocarea geologică a dioxidului de carbon și investițiile necesare pentru atingerea obiectivelor climatice, a declarat, marți, vicepreședintele Autorității Naționale de Reglementare în Domeniul Minier, Petrolier și al Stocării Geologice a Dioxidului de Carbon (ANRMPSG), Ionuț-Sorin Banciu, la Future Energy Europe Summit (FEES).

digi24 · about 3 hours ago

No future without legal status | Evgeny Alexeev - Russia

eurotopics.net · about 3 hours ago

Lacking vigour and drive | Pravda - Slovakia

eurotopics.net · about 3 hours ago

Several Russian regions impose restrictions on gasoline sales

telegram bot · about 3 hours ago