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German states lift Sunday truck ban to ease freight disruptions from low river levels

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Four German states have temporarily lifted the Sunday and public holiday driving ban for trucks to ease freight disruptions caused by critically low water levels on major rivers, officials and industry representatives said on Saturday.

North Rhine-Westphalia, Lower Saxony, Rhineland-Palatinate and Saarland announced the time-limited exemption to allow more goods to be shifted from waterways to roads, according to their transport ministries. The measures aim to prevent supply chain bottlenecks as cargo ships on the Rhine, Danube and Elbe can currently carry only a fraction of their usual loads due to persistent low water .

Transport Minister Steffen Bilger proposed the suspension of the Sunday driving ban on Thursday during a crisis meeting with business associations in Bonn, seeking to maintain freight flows on key waterways. The Federation of German Industries (BDI) welcomed the move, with deputy managing director Holger Lösch telling the Rheinische Post that “the federal government is demonstrating its ability to act in this extreme situation” and urging rapid implementation .

Environmental group BUND sharply criticized the decision, with its chairman Olaf Bandt stating that replacing river transport with “hundreds or thousands of truck trips” would burden people and the climate. “The government has not understood that low river levels are a symptom of the climate crisis,” Bandt said, arguing that dredging riverbeds or adding more trucks would not address the root problem. He called for improved rail infrastructure to absorb future shortfalls in inland shipping and for restoring natural river landscapes to better retain water .

The low water levels have severely restricted inland shipping, disrupting goods transport and threatening supply chains, according to state ministries. The temporary exemption is intended to standardize rules across the affected states and facilitate emergency road transport .

Dutch media reported that the relaxed rules would lead to increased traffic on German highways starting Sunday, as trucks take to the roads to compensate for the reduced river transport capacity .

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Στο χαμηλότερο επίπεδο της δεκαετίας η αποψίλωση στον Αμαζόνιο, μειώθηκε κατά 37 σε έναν χρόνο

protothema · about 2 hours ago

¿Por qué siguen apareciendo barcos nazis en ríos tantos años después? Historia de Europa - El agua cubre y descubre esas naves según cambia el nivel del Danubio, por lo que los barcos nunca regresan desde un lugar perdido
        Las rutas de abastecimiento quedaron cada vez más expuestas mientras el avance enemigo reducía el combustible y volvía inviables muchas posiciones alejadas. La retirada nazi avanzó así bajo una presión militar creciente, con unidades obligadas a abandonar territorio, destruir recursos y buscar salidas antes de quedar cercadas. 
    
        El retroceso se produjo porque Alemania perdía capacidad para defender frentes extensos y conservar todo su material, de modo que cada desplazamiento exigía decidir qué podía evacuarse y qué debía quedar inutilizado.
    Las variaciones del río ocultan y descubren los mismos cascos
        Ese mecanismo de retirada explica los restos que vuelven a salir cerca de Prahovo, en Serbia, cuando baja el Danubio. A finales de julio y comienzos de agosto de 2026, el descenso del caudal dejó otra vez al descubierto barcos de la flota alemana hundidos por sus tripulaciones en 1944. La revista Fokus informó primero de esta nueva aparición, ligada a un periodo prolongado de altas temperaturas y a niveles fluviales especialmente bajos.
    
        Los cascos llevan décadas en el lecho y el río alterna su cobertura según cambia el caudal, por lo que nunca desaparecieron del lugar. Las bajadas pronunciadas del agua retiran parte del sedimento y dejan expuestas estructuras que permanecían tapadas durante años. 
    
        Otros veranos de fuertes olas de calor ya produjeron el mismo resultado, como ocurrió en agosto de 2022, cuando varios restos volvieron a sobresalir cerca de Prahovo. El fenómeno se repite porque las naves quedaron repartidas en una zona donde las variaciones del Danubio pueden cubrirlas durante meses y descubrirlas después.
    Los equipos especializados afrontan una recuperación muy compleja
        La permanencia de esas embarcaciones también tiene un coste económico porque estrechan el canal navegable y ralentizan el transporte de mercancías. El Banco Europeo de Inversiones calculó que Serbia perdía alrededor de cinco millones de euros al año por los retrasos causados en este tramo. 
    
        En julio de 2024, la entidad concedió una ayuda de 16 millones de euros para mejorar la navegación interior serbia y favorecer el traslado de mercancías por vía fluvial. La actuación forma parte de un plan para los Balcanes Occidentales dotado con 30.000 millones de euros.
    
        
                                            






    
                                    
                
                                                                                                                                        
                                                    
                                                
                                                                                                                        
                                                    
                                                
                                                                    
                                                    
                                                
                                    
                

                

            
            

            
            
                            
            
                De vez en cuando van apareciendo barcos nazis en algunos ríos europeos                            
                                    
            
                
        Las tareas de retirada requieren buzos, bombas capaces de extraer arena y limo, cables y equipos preparados para trabajar alrededor de munición antigua. Aleksandar Banjac, entonces viceministro serbio de Construcción, Transporte e Infraestructuras, indicó que algunos barcos tenían un tamaño que impedía sacarlos mediante ese procedimiento. 
    
        En esos casos, los restos se dejaron en el fondo y se enterraron a mayor profundidad para que dejaran libre el paso de las embarcaciones actuales. Sacarlos exige retirar primero el material acumulado durante décadas y valorar el estado de cada casco.
    El hundimiento buscaba frenar el avance del Ejército Rojo
        Las tripulaciones alemanas hundieron los barcos por tres razones militares ligadas al derrumbe del frente oriental. La primera era impedir que el Ejército Rojo sacara provecho de buques, barcazas, remolcadores, transbordadores o cargueros todavía útiles. La segunda consistía en cerrar la vía navegable con los propios cascos. La tercera buscaba retrasar el avance soviético río arriba mientras las fuerzas alemanas trataban de retirarse por tierra y por agua. Al carecer de una salida para toda la flota, destruirla permitía negar recursos al enemigo y alterar su desplazamiento por el río.
    
        
                                            






    
                                    
                
                                                                                                                                        
                                                    
                                                
                                                                                                                        
                                                    
                                                
                                                                    
                                                    
                                                
                                    
                

                

            
            

            
            
                            
            
                Las tropas nazis perdían capacidad para conservar posiciones alejadas y optaron por inutilizar recursos                            
                                    
            
                
        El proyecto respaldado por la Unión Europea dentro del Western Balkans Investment Framework se propuso extraer 21 de los restos que más entorpecían la navegación. Algunos ya fueron recuperados en 2024 con cuerdas y después limpiados de barro, mientras el calendario difundido por el Banco Europeo de Inversiones situaba el final de los trabajos en 2028. Antes de comenzar las operaciones, se calculaba que cerca de 200 embarcaciones seguían repartidas por el fondo del Danubio.
    
        El peligro militar continúa dentro de parte de esos cascos porque varias naves pudieron conservar munición y explosivos a bordo. Esa carga eleva el riesgo de detonación durante la recuperación y obliga a revisar cada estructura antes de moverla. 
    
        De esta manera, la barrera improvisada durante la retirada de 1944 todavía condiciona la navegación, aunque algunos restos hayan sido extraídos y otros permanezcan enterrados bajo el río hasta que vuelva a bajar el agua.

¿Por qué siguen apareciendo barcos nazis en ríos tantos años después? Historia de Europa - El agua cubre y descubre esas naves según cambia el nivel del Danubio, por lo que los barcos nunca regresan desde un lugar perdido Las rutas de abastecimiento quedaron cada vez más expuestas mientras el avance enemigo reducía el combustible y volvía inviables muchas posiciones alejadas. La retirada nazi avanzó así bajo una presión militar creciente, con unidades obligadas a abandonar territorio, destruir recursos y buscar salidas antes de quedar cercadas. El retroceso se produjo porque Alemania perdía capacidad para defender frentes extensos y conservar todo su material, de modo que cada desplazamiento exigía decidir qué podía evacuarse y qué debía quedar inutilizado. Las variaciones del río ocultan y descubren los mismos cascos Ese mecanismo de retirada explica los restos que vuelven a salir cerca de Prahovo, en Serbia, cuando baja el Danubio. A finales de julio y comienzos de agosto de 2026, el descenso del caudal dejó otra vez al descubierto barcos de la flota alemana hundidos por sus tripulaciones en 1944. La revista Fokus informó primero de esta nueva aparición, ligada a un periodo prolongado de altas temperaturas y a niveles fluviales especialmente bajos. Los cascos llevan décadas en el lecho y el río alterna su cobertura según cambia el caudal, por lo que nunca desaparecieron del lugar. Las bajadas pronunciadas del agua retiran parte del sedimento y dejan expuestas estructuras que permanecían tapadas durante años. Otros veranos de fuertes olas de calor ya produjeron el mismo resultado, como ocurrió en agosto de 2022, cuando varios restos volvieron a sobresalir cerca de Prahovo. El fenómeno se repite porque las naves quedaron repartidas en una zona donde las variaciones del Danubio pueden cubrirlas durante meses y descubrirlas después. Los equipos especializados afrontan una recuperación muy compleja La permanencia de esas embarcaciones también tiene un coste económico porque estrechan el canal navegable y ralentizan el transporte de mercancías. El Banco Europeo de Inversiones calculó que Serbia perdía alrededor de cinco millones de euros al año por los retrasos causados en este tramo. En julio de 2024, la entidad concedió una ayuda de 16 millones de euros para mejorar la navegación interior serbia y favorecer el traslado de mercancías por vía fluvial. La actuación forma parte de un plan para los Balcanes Occidentales dotado con 30.000 millones de euros. De vez en cuando van apareciendo barcos nazis en algunos ríos europeos Las tareas de retirada requieren buzos, bombas capaces de extraer arena y limo, cables y equipos preparados para trabajar alrededor de munición antigua. Aleksandar Banjac, entonces viceministro serbio de Construcción, Transporte e Infraestructuras, indicó que algunos barcos tenían un tamaño que impedía sacarlos mediante ese procedimiento. En esos casos, los restos se dejaron en el fondo y se enterraron a mayor profundidad para que dejaran libre el paso de las embarcaciones actuales. Sacarlos exige retirar primero el material acumulado durante décadas y valorar el estado de cada casco. El hundimiento buscaba frenar el avance del Ejército Rojo Las tripulaciones alemanas hundieron los barcos por tres razones militares ligadas al derrumbe del frente oriental. La primera era impedir que el Ejército Rojo sacara provecho de buques, barcazas, remolcadores, transbordadores o cargueros todavía útiles. La segunda consistía en cerrar la vía navegable con los propios cascos. La tercera buscaba retrasar el avance soviético río arriba mientras las fuerzas alemanas trataban de retirarse por tierra y por agua. Al carecer de una salida para toda la flota, destruirla permitía negar recursos al enemigo y alterar su desplazamiento por el río. Las tropas nazis perdían capacidad para conservar posiciones alejadas y optaron por inutilizar recursos El proyecto respaldado por la Unión Europea dentro del Western Balkans Investment Framework se propuso extraer 21 de los restos que más entorpecían la navegación. Algunos ya fueron recuperados en 2024 con cuerdas y después limpiados de barro, mientras el calendario difundido por el Banco Europeo de Inversiones situaba el final de los trabajos en 2028. Antes de comenzar las operaciones, se calculaba que cerca de 200 embarcaciones seguían repartidas por el fondo del Danubio. El peligro militar continúa dentro de parte de esos cascos porque varias naves pudieron conservar munición y explosivos a bordo. Esa carga eleva el riesgo de detonación durante la recuperación y obliga a revisar cada estructura antes de moverla. De esta manera, la barrera improvisada durante la retirada de 1944 todavía condiciona la navegación, aunque algunos restos hayan sido extraídos y otros permanezcan enterrados bajo el río hasta que vuelva a bajar el agua.

eldiario.es · about 2 hours ago

Live From Europe

Avskogingen i Amazonas på laveste nivå på ti år Avskogingen i Brasils del av Amazonas-regnskogen er ifølge landets myndigheter på det laveste nivået siden…

aftenposten · about 2 hours ago

German industry welcomes easing of lorry rules amid low water levels

German industry welcomes easing of lorry rules amid low water levels

news.yahoo.com · about 2 hours ago

Live From Europe

Nog drukker op de Autobahn: zondags rijverbod vrachtverkeer tijdelijk opgeheven De lage waterstanden in de Rijn zorgen voor zo veel problemen bij het vervoer van goederen in Duitsland, dat het beroemde zondagse rijverbod voor vrachtverkeer tijdelijk niet geldt. Met ingang van morgen rijden er in sommige deelstaten daardoor toch vrachtwagens op de Autobahn. Dat zal voor nog meer drukte op de weg zorgen.

rtl nieuws · about 2 hours ago

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Ympäristöluvat | Hallitus perui äkisti lakihankkeen, jolla se olisi siirtänyt kaivosluvista päättämisen itselleen Hallitus linjasi asiasta kevään kehysriihessä. Ainakin kesäkuussa asia oli vielä valmistelussa.

helsingin sanomat · about 2 hours ago

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Hitzewelle: Erste Länder erlauben Lkw-Transporte an Sonn- und Feiertagen – BDI begrüßt Aufhebung von Fahrverboten Das Niedrigwasser belastet die Lieferketten. Deshalb werden in den ersten Bundesländern kurzfristig zusätzliche Transportmöglichkeiten auf der Straße geschaffen.

handelsblatt · about 2 hours ago

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Nutzfahrzeughersteller: Daimler Truck setzt nach Gewinneinbruch auf zweites Halbjahr Erneut ist der Gewinn bei Daimler Truck eingebrochen. Zölle drückten im zweiten Quartal auf die Profitabilität. Der Dax-Konzern sieht seine Geschäfte aber an einem Wendepunkt.

handelsblatt · about 3 hours ago

Live From Europe

Van poep en plas naar tuinbouw: zo wordt rioolwater weer bruikbaar Door de droogte mogen tuinders in Delfland geen water meer uit sloten en vaarten halen. Ze willen daarom gezuiverd rioolwater, ook wel effluent, gebruiken voor hun gewassen. Is dit een optie voor de toekomst, en kan rioolwater schoon genoeg worden voor de tuinbouw?

rtl nieuws · about 3 hours ago

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Niedrigwasser in Flüssen: Industrie lobt Lockerung des Lkw-Fahrverbots – BUND kritisiert es Wegen des anhaltenden Niedrigwassers hatte Verkehrsminister Bilger eine Lockerung des Sonntagsfahrverbots für Lkw ins Spiel gebracht. Nicht alle begrüßen das.

tagesspiegel · about 3 hours ago

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Situace na českých řekách není příznivá, varuje ředitel Povodí Vltavy. V některých úsecích jsou toky bez vody Kvůli nedostatku srážek je téměř ve všech jihočeských řekách historicky nejmenší průtok vody. Například na Malši v Roudném na Českobudějovicku je výška hladiny 6 centimetrů. Hydrologické sucho přitom začíná na 11 centimetrů. V některých menších potocích na jihu Čech voda už ani neteče. Hostem sobotního ranního vysílání Radiožurnálu byl generální ředitel Povodí Vltavy Petr Kubala.

irozhlas.cz · about 3 hours ago

Niedrige Flusspegel: Umweltschützer kritisierten Lockerung von Fahrverboten für Lkw Die Regierung habe nicht verstanden, dass niedrige Flusspegel ein Symptom der Klimakrise seien, kritisiert die Umweltorganisation BUND. Den Schiffstransport durch Lkw-Fahrten zu ersetzen, hält sie für einen Fehler.

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faz · about 3 hours ago

Live From Europe

Umweltpolitik: Dräger hofft beim PFAS-Verbot auf die Bundesregierung Sogenannten Ewigkeitschemikalien sind hochumstritten. Die Industrie ist aber auf die Stoffe angewiesen. Wie kann eine Lösung aussehen?

tagesspiegel · about 4 hours ago

Live From Europe

Lkw-Fahrverbot an Sonntagen: BUND kritisiert Lockerung des Sonntagsfahrverbots für Lkw Wegen niedriger Flussstände ist der Transport von Gütern per Schiff derzeit eingeschränkt. Den Vorschlag, deshalb auch sonntags Lkw fahren zu lassen, kritisiert der BUND.

die zeit · about 6 hours ago

Live From Europe

Nutzfahrzeughersteller: Daimler Truck setzt nach Gewinneinbruch auf zweites Halbjahr

die zeit · about 6 hours ago

Vier Bundesländer heben das Sonntagsfahrverbot für Lkw auf Vier Bundesländer lockern das Sonntagsfahrverbot für Lkw, um wegen Niedrigwasser auf Rhein und Donau Ersatztransporte zu ermöglichen. Der BDI begrüßt die Maßnahme, der BUND kritisiert sie als umweltschädlich.

Vier Bundesländer heben das Sonntagsfahrverbot für Lkw auf Vier Bundesländer lockern das Sonntagsfahrverbot für Lkw, um wegen Niedrigwasser auf Rhein und Donau Ersatztransporte zu ermöglichen. Der BDI begrüßt die Maßnahme, der BUND kritisiert sie als umweltschädlich.

welt.de · about 6 hours ago

Live From Europe

Canton in Bosnia and Herzegovina Introduces the Term Reckless Driving On todays 25th session, the Assembly of Canton 10 adopted amendments to the Law on Road Traffic Safety which introduce the definition of reckless driving into the cantonal law, with monetary penalties up to 5,000 BAM, driving ban, and possibility of permanent vehicle confiscation. The law was adopted under summary procedure and behaviour of a driver which is strictly […] The post Canton in Bosnia and Herzegovina Introduces the Term Reckless Driving appeared first on Sarajevo Times.

sarajevo times · about 7 hours ago

Europes rivers are drying up. Can they be saved?The Rhine and Danube have reached historic lows. Dwindling water levels are affecting shipping, agriculture and ecosystems — and raising concerns about the future of drinking water supplies.  #News #Germany #German #Europe

Europes rivers are drying up. Can they be saved?The Rhine and Danube have reached historic lows. Dwindling water levels are affecting shipping, agriculture and ecosystems — and raising concerns about the future of drinking water supplies. #News #Germany #German #Europe

mastodon bot · about 7 hours ago