Spain breaks tourism record with 58.1 million foreign visitors in first seven months of 2026

Las marcas y modelos de coches líderes se afianzan pese al rápido ascenso de la competencia china Toyota y el Dacia Sandero se consolidan como la marca y el modelo más vendidos aunque las firmas y los turismos chinos empiezan a escalar con fuerza en el rankingLos coches chinos suman ya el 14,27 del mercado español: hay más de 30 marcas, pero algunas van a la baja El mercado español de turismos mantiene a sus líderes pese a la creciente presión de los fabricantes chinos. Toyota volvió a situarse en agosto como la marca más vendida en España, mientras que el Dacia Sandero conservó el primer puesto entre los modelos, en un mercado que avanza hacia una mayor diversificación de la oferta y en el que las marcas chinas ganan terreno con rapidez. En concreto, Toyota cerró agosto con 7.125 matriculaciones, un 6,4 más que en el mismo mes de 2025, y amplió su ventaja en el acumulado del año hasta las 71.512 unidades, un 9,3 más. La firma japonesa se mantiene así como líder destacado del mercado español, apoyada por el buen comportamiento de una gama en la que los modelos híbridos tienen un peso determinante. Por detrás se situó Volkswagen, con 4.791 unidades, un 14,9 más que un año antes, mientras que Kia completó el podio con 4.044 matriculaciones, un 24,4 más. Seat ocupó la cuarta posición, con 3.871 unidades y un crecimiento del 20,6, y Renault cerró el top 5 con 3.700 vehículos, un 2,5 menos que en agosto de 2025. Pero tras este grupo de marcas tradicionales aparece uno de los elementos que mejor refleja la transformación del mercado: BYD ya es la séptima marca más vendida en España en agosto, con 3.191 unidades, después de crecer un 74,8 en un solo año. En el acumulado hasta agosto, la firma china alcanza 29.950 matriculaciones, más del doble que las 14.180 contabilizadas en el mismo periodo de 2025, lo que supone un incremento del 111,2. El avance chino no se limita a BYD. MG (Grupo SAIC) sigue siendo la marca china más vendida con 31.356 vehículos matriculados hasta agosto, aunque parece que ha tocado techo al bajar un 1,7. Jaecoo matriculó 1.015 turismos en agosto, un 50,1 más, y acumula 9.102 unidades en los ocho primeros meses, un 55,5 más. Omoda alcanzó 1.297 unidades en el mes, un 38,4 más, y eleva su acumulado hasta 16.363 vehículos, un 97,6 más que hace un año. Leapmotor, por su parte, registró 740 matriculaciones, un 270 más, y suma ya 4.431 unidades en el año, el triple que en 2025. A ellas se suman otras marcas que están acelerando su presencia en España. Geely, que no tenía matriculaciones en agosto del pasado año, alcanzó 757 unidades en el último mes y acumula 2.140 desde enero. Changan matriculó 442 turismos en agosto y suma 2.802 en el año, mientras que Lynk & Co acumula 2.404 unidades, un 114,8 más. El Sandero aguanta el empuje Pese a esta creciente competencia, el liderazgo por modelos continúa en manos de un producto europeo. El Dacia Sandero volvió a ser el turismo más vendido en España en agosto, con 2.037 unidades, aunque retrocedió un 4,7 respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado de enero a agosto suma 23.769 matriculaciones, un 6,1 menos, pero conserva una considerable ventaja sobre sus perseguidores. El segundo modelo más vendido en agosto fue el Toyota Corolla, con 1.762 unidades, seguido por el Toyota Yaris, con 1.705. El Seat Ibiza ocupó la cuarta posición, con 1.530 unidades, mientras que el Seat Arona completó los cinco primeros puestos con 1.330. Precisamente Toyota es una de las marcas que mejor está aprovechando la fortaleza de los modelos electrificados. El Corolla acumula 17.119 unidades hasta agosto, un 14,2 más, mientras que el Yaris alcanza 11.961, un 11,2 más. El Yaris Cross suma otras 14.018 unidades y el C-HR llega a 15.930, después de crecer un 26,5. Sin embargo, el modelo que mejor simboliza el rápido ascenso de la competencia china es el BYD Atto 2. El SUV eléctrico logró 1.157 matriculaciones en agosto, un 275,7 más que un año antes, y ya acumula 11.104 unidades en España, con un crecimiento del 903. El modelo chino fue el noveno turismo más vendido del mercado en agosto, por delante incluso de numerosos modelos de fabricantes tradicionales. El Atto 2 no está solo. El BYD Seal U alcanzó 645 unidades en agosto y suma 8.145 en el año, mientras que el Dolphin Surf acumula 3.671 matriculaciones, un 153,7 más que en 2025. La ofensiva de BYD está consiguiendo así colocar varios modelos entre los productos de mayor volumen del mercado español. El MG ZS sigue entre los modelos de mayor volumen La otra gran referencia china en el mercado español sigue siendo MG. Aunque sus matriculaciones descendieron un 6,4 en agosto, hasta 2.531 unidades, la marca mantiene un volumen de 31.356 turismos en el acumulado, prácticamente en línea con el año anterior. Su modelo más vendido continúa siendo el MG ZS, con 1.319 unidades en agosto y 15.309 desde enero, aunque en este caso acumula una caída del 13,9. El contraste entre MG y las marcas chinas de más reciente implantación muestra que la penetración de estos fabricantes ya no responde únicamente a una estrategia de precios. Algunas firmas recién llegadas están experimentando crecimientos de tres dígitos y comienzan a disputar posiciones de volumen a fabricantes con décadas de presencia en España. Un mercado en plena transformación El avance de estas marcas se produce además en un mercado que está creciendo con fuerza. En agosto se matricularon 68.544 turismos, un 11,8 más que un año antes, mientras que el acumulado hasta agosto alcanza las 818.201 unidades, un 6,3 más. La transformación de la oferta también queda reflejada en el peso de las tecnologías electrificadas. Los vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables alcanzaron 18.967 matriculaciones en agosto, un 27 más, y representaron el 27,7 del mercado. En los ocho primeros meses del año acumulan 185.340 unidades, un 34,1 más. Este cambio tecnológico está favoreciendo especialmente a los fabricantes chinos, que han construido buena parte de su estrategia europea alrededor de los vehículos eléctricos, híbridos enchufables y modelos electrificados de nueva generación. El resultado comienza a verse en las clasificaciones: Toyota y Dacia mantienen el liderazgo, pero cada vez tienen más cerca a una nueva generación de competidores procedentes de China.

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