German automakers slash jobs and hours as EV crisis sparks labor battles

Ford, il paradosso cinese: Possono mandarci in rovina, ma dobbiamo collaborare Osservo ciò che sta accadendo in Europa in questo momento. Gli Stati Uniti devono essere estremamente cauti riguardo al modo in cui i produttori cinesi arrivano nel nostro Paese: parole di Jim Farley, ad della Ford, relative agli agguerritissimi costruttori della Repubblica Popolare e allimpotenza dei produttori del vecchio continente, che arrancano. Per Farley, in […] Larticolo Ford, il paradosso cinese: Possono mandarci in rovina, ma dobbiamo collaborare proviene da Il Fatto Quotidiano.

il fatto quotidiano · about 3 hours ago

Morning Briefing Podcast: Autoindustrie: VW, Mercedes und BMW verschärfen Arbeitsbedingungen Ob VW, Mercedes oder BMW: Die drei Autokonzerne erhöhen die Zumutungen für ihre Belegschaft. Bei einem der Konzerne können sie aber auch ordentlich profitieren.

handelsblatt · about 3 hours ago

Morning Briefing: Autokrise erreicht die Arbeiter – die haben zwei Optionen Ob VW, Mercedes oder BMW: Die drei Autokonzerne erhöhen die Zumutungen für ihre Belegschaft. Bei einem der Unternehmen können sie aber auch ordentlich profitieren.

handelsblatt · about 3 hours ago

Kommentar: Fünf Stunden mehr bei VW – mit einer Nebenwirkung, die kaum jemand nennt Der Konzern setzt auf längere Arbeitszeiten gegen die Krise. Ob daraus eine Zukunft für den schwächelnden Autobauer wird, entscheidet sich aber nicht an der Stechuhr.

handelsblatt · about 3 hours ago

Just €109,000 of €3.9m overpaid to car dealers for EV scheme has been recovered Scheme to encourage sales of electric vehicles relied on self-declaration to avoid breaches of state-aid rules

irish times · about 3 hours ago

Ifo-Institut: Geschäftsklima in der deutschen Elektroindustrie steigt deutlich Die Stimmung in der deutschen Elektroindustrie ist so gut wie seit Jahren nicht mehr. Ein Grund dafür ist, dass die Unternehmen deutlich mehr Neuaufträge verbuchen.

die zeit · about 3 hours ago

Benzines autónak és Teslának is jutott a dízeltámogatásból A pénzt nem is kell igényelni, automatikusan érkezik.

hvg.hu · about 3 hours ago

Stegras nya miljardmiss – en kalldusch Nya förseningar, ny jakt på pengar och en ny vd. Fem månader efter Wallenbergs entré i ståljätten…

svenska dagbladet · about 3 hours ago

Ist das die letzte Ölkrise für die EU? [premium] Die hohen Treibstoffpreise beschleunigen die Wende vom Verbrenner zum Stromer. Die EU sollte sich gut überlegen, wie sie diesen Schritt durch verlässliche Regeln unterstützt, statt durch ständig neue Ausnahmeregeln Verunsicherung für die Autohersteller zu streuen.

die presse · about 3 hours ago

Prawie 3 miliony aut niemieckiego giganta wzywane do serwisów. Problemem są rdzewiejące śruby Niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego nakazał koncernowi Volkswagen wezwanie do serwisów ponad 2,8 mln samochodów na całym świecie. Powodem takiej decyzji jest potwierdzona korozja śrub układu kierowniczego w kilku modelach osobowych.

wnp.pl · about 3 hours ago

Volkswageni kohale kogunevad tormipilved. «Oodake lahingut!» Volkswagen tühistas kolmapäeval mitu palgalepet mõjuvõimsa ametiühinguga IG Metall, mistõttu tõusetus streikide väljavaade tuleva aasta alguses.

postimees · about 3 hours ago

En Italie, le camion électrique séduit multinationales et chauffeurs : «Si tu le prends en main une fois, tu ne le lâches plus» A Plaisance, en Italie, des entreprises délaissent les véhicules thermiques. Une transition appréciée par les chauffeurs rencontrés dans une station de recharge.

liberation · about 3 hours ago

Samochody będą coraz szybciej trafiać na złom. Alarmujący głos z Niemiec Kosztowne naprawy baterii mogą skrócić okres użytkowania samochodów elektrycznych - wskazuje szefa niemieckiej spółki Bosch Mobility Aftermarket. Przyszłość aut elektrycznych będzie zależała od opłacalności wymiany i regeneracji podzespołów.

wnp.pl · about 3 hours ago

Używane elektryki coraz bliżej. Kupujący mają jedną obawę Rynek wtórny samochodów elektrycznych w Polsce szybko rośnie, bo pierwsze leasingi zbliżają się do końca. Michał Dyc z Volkswagen Financial Services Polska przekonuje, że kluczowe są dane o stanie baterii i możliwość sprawdzenia auta przed zakupem.

wnp.pl · about 3 hours ago

#heiseshow: KI-Drama, E-Scooter, höchste Windkraftanlage In der #heiseshow: KI-Modelle geraten außer Kontrolle, E-Scooter-Vermieter haften für Unfälle und in Brandenburg steht das höchste Windrad der Welt.

heise · about 3 hours ago

Li Auto Inc. September 2026 Delivery Update

gdeltproject.org · about 3 hours ago

U.S. Electricity Use For Electric Vehicles Increasing At A Slower Pace In 2026 We estimate light-duty electric vehicles in the United States consumed 8 more electricity during the first six months of 2026 than in the last half of 2025 (2H25) in our Monthly Energy Review, down from the 13–24 growth seen in six-month periods in recent years. The slowing electric vehicle electricity ... [continued] The post U.S. Electricity Use For Electric Vehicles Increasing At A Slower Pace In 2026 appeared first on CleanTechnica.

cleantechnica · about 3 hours ago

US Startup Adds Another 2,000 Electric Trucks To FedEx Delivery Fleet FedEx has just ordered 2,000 electric trucks from the California startup Harbinger, in yet another indication that the US vehicle electrification movement is still alive and kicking. The post US Startup Adds Another 2,000 Electric Trucks To FedEx Delivery Fleet appeared first on CleanTechnica.

cleantechnica · about 3 hours ago

Masowa usterka w autach Volkswagena, Skody i Audi. Kierowcy mogą stracić kontrolę Ponad 2,1 mln Volkswagenów i blisko 700 tys. samochodów wyprodukowanych przez Audi – w tylu pojazdach może dojść do awarii układu kierowniczego. Jak informuje niemiecki dziennik „Handelsblatt, do tego grona może dołączyć także 1,2 mln aut z logo Skody i Seata. Problem jest o tyle złożony, że prawidłowych części nie ma jeszcze w serwisach.

bankier · about 3 hours ago

Teslin sistem smo preizkusili v Ljubljani: avto vozi sam, a z napakami Teslin FSD smo prvič preizkusili po Ljubljani. Avto je vozil sam, a že nekaj zahtevnejših situacij je pokazalo njegove omejitve.

rtv slovenia · about 3 hours ago

Volkswagen: Καταγγέλλει συλλογικές συμβάσεις 100.000 εργαζομένων – Κίνδυνος νέων απεργιών Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έρχεται σε ρήξη με το συνδικάτο IG Metall – Το συνδικάτο προειδοποιεί ότι «όποιος αγγίζει τις τσέπες των εργαζομένων πρέπει να περιμένει μάχη»

protothema · about 3 hours ago

El Lexus ES estrena generación con versiones eléctricas además de la híbrida La berlina japonesa, a la venta desde 61.500 euros, ofrece ahora una gama más diversa junto con un planteamiento renovado en diseño, equipamiento y opciones de tracción Lexus ha sometido a una profunda revisión a su berlina ES con la llegada de su octava generación, que para el usuario europeo es a efectos prácticos la segunda si tenemos en cuenta que el modelo se introdujo en el continente en 2019. La firma japonesa conserva la fórmula de gran berlina -de 5,14 metros de longitud- orientada al confort, pero amplía considerablemente su radio de acción al ofrecer, junto al conocido sistema híbrido de la marca, dos alternativas completamente eléctricas. La renovación del ES afecta tanto a su planteamiento mecánico como al diseño, la tecnología y el equipamiento. Lexus presenta esta nueva generación como un sedán de líneas más limpias y depuradas, con un interior en el que ganan peso la digitalización y el confort, pero sin abandonar el carácter que tradicionalmente ha definido al modelo; todo ello a un precio de partida de 61.500 euros. La principal novedad reside en una gama que combina por primera vez versiones híbridas y eléctricas. La oferta queda articulada en torno al ES 300h, que mantiene la tecnología híbrida autorrecargable de Lexus, y los nuevos ES 350e y ES 500e, ambos completamente eléctricos. De esta manera, la firma japonesa traslada al ES su estrategia multitecnológica, basada en ofrecer diferentes soluciones de electrificación dentro de una misma familia de producto. Las líneas del sedán de Lexus son limpias y refinadas. El ES 300h estrena, además, la sexta generación del sistema híbrido de Lexus. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con una nueva transmisión y una batería de iones de litio que ahora es más compacta y ligera. Según la marca, estos cambios persiguen proporcionar una respuesta más refinada, eficiente y dinámica a un vehículo que cuenta con 196 caballos de potencia. Otra diferencia relevante respecto al modelo precedente es la posibilidad de escoger el ES 300h con dos tipos de tracción. Junto a la configuración delantera se incorpora por primera vez en la gama ES la tracción total mediante el sistema eléctrico E-Four de Lexus. El salto a la propulsión completamente eléctrica se materializa en dos variantes. El ES 350e dispone de 224 caballos y tracción delantera, mientras que el ES 500e, de 343 CV, recurre a la tracción integral. El primero incorpora una batería de 77 kWh que admite 22 kW en corriente alterna y hasta 150 kW en continua, donde el paso del 10 al 80 requiere 28 minutos; el segundo monta un dispositivo de 75 kWh de capacidad que acredita los mismos registros. La llegada de estas versiones eléctricas no altera el posicionamiento del ES como una berlina pensada en buena medida para viajar con comodidad. Lexus pone el acento en la amplitud del habitáculo, la calidad de los materiales y la incorporación de equipamientos dirigidos especialmente a mejorar el confort de quienes ocupan tanto las plazas delanteras como las traseras. El lujoso habitáculo del Lexus ES de octava generación. El interior incorpora una pantalla multimedia de 14 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital Lexus Digital Cockpit de 12,3 pulgadas. En el ES 300h, los asientos delanteros calefactados y ventilados forman parte del equipamiento disponible desde el acabado Signature, mientras que las versiones superiores añaden recursos como la llave digital, el sistema de asistencia al aparcamiento con visión de 360 grados, el retrovisor interior digital o el equipo de sonido Mark Levinson con 17 altavoces. Confort por encima de todo La atención a las plazas posteriores alcanza su máxima expresión en el acabado Omotenashi+, disponible para el ES 350e eléctrico. Esta versión incorpora una configuración especialmente orientada al confort trasero, con un asiento de tipo otomano en la plaza derecha y la posibilidad de abatir el asiento delantero del acompañante para aumentar el espacio disponible. A ello se añaden hasta cinco modos de masaje, una solución que acerca al ES a un concepto más próximo al de las berlinas de representación tradicionales. Este acabado también puede disponer de suspensión variable adaptativa y faros delanteros MultiLed de alta resolución con iluminación adaptativa. Se trata de elementos que refuerzan el carácter más sofisticado de esta versión y que marcan distancia frente a los acabados de acceso, aunque la gama se ha estructurado de manera relativamente sencilla. Las plazas traseras ofrecen la mayor comodidad posible a los pasajeros. En concreto, el ES 300h híbrido se ofrece en los niveles Signature y Exclusive. El eléctrico ES 350e puede elegirse en acabados Signature y Omotenashi+, mientras que el ES 500e con tracción total se comercializa únicamente como Signature. Lexus concentra así buena parte de las diferencias entre versiones en el equipamiento y en la configuración mecánica, sin multiplicar en exceso las posibilidades. La seguridad y los sistemas de asistencia a la conducción constituyen otro de los apartados renovados. Toda la gama incorpora de serie Lexus Safety System+ 4.0, la última evolución del conjunto de asistentes de la marca. Según Lexus, esta nueva generación mejora las capacidades de detección y de intervención ante una mayor variedad de situaciones de riesgo. Entre los sistemas incluidos de serie figuran la detección de ángulo muerto, la asistencia de salida segura y las alertas de tráfico cruzado delantero y trasero. El objetivo es ampliar la cobertura de los asistentes tanto durante la circulación como en determinadas maniobras urbanas y de aparcamiento, ámbitos en los que este tipo de sistemas adquiere cada vez mayor peso. La nueva gama ES arranca en 61.500 euros, precio que comparten el ES 300h Signature de tracción delantera y el ES 350e eléctrico en su versión Signature Efficiency. El híbrido con tracción total está disponible desde 64.500 euros y asciende a 69.500 en acabado Exclusive. Detalle del tirador de puerta que incorpora la berlina japonesa. Dentro de las variantes eléctricas, el ES 350e Signature parte de 63.100 euros, mientras que la versión Omotenashi+ alcanza los 78.500 euros y se convierte en la opción más cara de la gama. El ES 500e de tracción integral, por su parte, tiene un precio de partida de 66.100 euros. La pintura metalizada está incluida de serie, en tanto que los tonos especiales Azul Egeo y Copper Petra suponen un desembolso adicional de 750 euros. La nueva generación del ES representa así un paso importante en la evolución de la berlina de Lexus. Más que sustituir una tecnología por otra, la marca opta por mantener varias alternativas en paralelo y deja en manos del comprador la elección entre el sistema híbrido tradicional y la propulsión 100 eléctrica. Al mismo tiempo, refuerza el equipamiento, la digitalización y el confort para mantener al ES dentro del terreno de las berlinas premium más refinadas, un segmento mucho menos multitudinario que el de los SUV pero demandado todavía por una fracción de público que no se puede ignorar.

eldiario.es · about 3 hours ago