Mastodon
Ukrainian Ruslan cargo aircraft catches fire at Japanese airportA Ukrainian Antonov An-124-100 Ruslan cargo aircraft operated by Antonov Airlines has caught fire at Chubu Centrair International Airport in Japan.Source: Japanese broadcaster NHK; global aviation news, insight and analysis hub FL360aeroDetails: The fire broke out as the cargo aircraft was landing.The incident led to the runway being closed for 15 minutes, after which it reopened.Japan's Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism is investigating the circumstances of the incident.Antonov An-124 Incident at Chubu Centrair International AirportLocation: Chubu Centrair International AirportClick to open side panel for more information (Tokoname, Aichi Prefecture, Japan)Aircraft Type: Antonov An-124 Ruslan (Heavy Strategic Airlifter / Cargo Aircraft)… pic.twitter.com/sc8cWTeHAY In May 2022, the state-owned Antonov company said that five An-124-100 Ruslan aircraft were temporarily based at Leipzig Airport in Germany because international flights could not be operated from Ukraine.• After undergoing modernisation, an Antonov Airlines An-124-100 Ruslan was flown to Germany. Built in 1994, the aircraft has logged more than 21,000 flight hours and completed over 5,500 flights.• In 2025, it was reported that a subsidiary of the state-owned Antonov company was beginning construction of an aircraft maintenance hangar at Leipzig Airport in Germany.Support Ukrainska Pravda on Patreon to help us keep reporting!pravda.com.ua/eng/news/2026/10/23/8059320/#Ukraine #News #UkraineWar
about 2 hours ago
prague morning
Prague Reopens Bobsleigh Track With a New Alpine Coaster Prague's Prosek bobsleigh track has reopened after a CZK 100 million renovation, introducing a second alpine coaster and doubling the attraction's capacity. Located on Mahalka Hill in the Prosek district, the facility has operated for 22 years. It reopened on Wednesday, October 21, with two tracks supplied by German manufacturer Wiegand. The original track, measuring 700 metres, features a stainless-steel trough in which wheeled carts travel along a concave surface. The new 650-metre track uses the Alpine Coaster 2.0 system, with carts running on a monorail. Both tracks allow riders to reach speeds of up to 45 kilometres per hour. Passengers can regulate their speed using a manual handbrake. The newer coaster also incorporates an automated safety system. Around 2,000 magnetic sensors positioned along the track monitor the location and speed of individual carts. If necessary, induction brakes are activated automatically to prevent collisions or carts leaving the track. Unlike the original ride, the Alpine Coaster 2.0 requires passengers to wear seatbelts. The renovation has also brought improvements to the surrounding facilities, including a new café and an observation deck. A children's playground and a rooftop relaxation area are still under construction, with completion planned for spring 2027. Prices and...
The post Prague Reopens Bobsleigh Track With a New Alpine Coaster appeared first on Prague Morning.
about 3 hours ago
axios
Airlines' new normal: Higher fares, fewer flights That wince you just made while researching travel options? Get used to it.Why it matters: Soaring jet fuel prices are accelerating changes across the airline industry, seen in higher fares, premium-heavy cabins and fewer flight options for travelers. Airfares rose 22% year over year in September, marking a 10th straight monthly increase in the government's airfare price index, which hit an all-time high.State of play: All the major airlines are feeling the pain:American Airlines reported today that its fuel bill jumped nearly 70% in the third quarter from a year ago, adding $1.9 billion in costs and undercutting its revenue growth.Southwest and United Airlines both slashed their profit forecasts this week on higher fuel costs.And Delta Air Lines expects its fuel bill this year to come in $6 billion above last year's.The impact: To protect their bottom lines, airlines are raising fares and turning to more premium seats to squeeze more revenue out of their flights.At Southwest, the average passenger fare rose 26.9% to $231.69 in the third quarter, compared with a year earlier — and that doesn't include fees.Delta's premium seating revenue jumped 18% in the third quarter, even though the number of premium seats rose only 6%.What they're saying: The airlines have few options to make up for extra fuel costs other than fare increases, said Scott Keyes, founder of flight-deal service Going.com."None of them are hedging fuel the way they used to, in large part because they had a pretty terrible experience with it," Keyes said in an interview.The big picture: Airline executives, however, see these changes — many of which were already underway — as a necessary new normal.This year's fuel spike has only "accelerated" change, Delta CEO Ed Bastian said on the company's earnings call on Oct. 9."Regardless of the next move in fuel prices, the forces reshaping the U.S. airline industry will continue with many carriers struggling to earn their cost of capital well before the run-up in fuel," he said.United CEO Scott Kirby told investors Wednesday that the industry's underlying costs — including airport fees, maintenance and engines — have increased so much in recent years that airlines must fundamentally change their economics.Zoom in: Executives echoed Bastian's comments on pricing from earlier in the month, suggesting this week that the higher fares and other changes to protect profitability are likely to remain in place even after jet fuel prices ease."I'm pretty confident that we're not going to take steps backwards in pricing," Kirby said. "I think we're demonstrating this year that it's different this time."American CEO Robert Isom said the fuel price spike "has just been a catalyst to allow us to realize that there is value," referring to the strong demand from customers willing to pay higher fares.And airlines are becoming increasingly reluctant to operate flights that don't make money — potentially leaving travelers with fewer options.United's Kirby predicted that trend will continue across the industry. "One golden rule — don't fly places that lose money," he said on the company's earnings call. "There's going to be less loss-making flying," he predicted.Zoom out: The fallout from higher fuel prices — triggered largely by the war in Iran, which has throttled supplies — started with the shutdown of Spirit Airlines earlier this year.While Spirit's troubles were many, the fuel price spike was widely seen as the last straw for the budget carrier.And its exit means it's now easier for airlines to get away with charging more to cover their extra fuel costs, Keyes said."Spirit's demise is another factor in why you're seeing airfare go up so precipitously because they and other budget airlines act as something of an anchor for airfare in general," Keyes said.The bottom line: Fuel prices may eventually come back down. Don't count on airfares following.
about 8 hours ago
300gospodarka
Prywatne lotnictwo znalazło sposób na wzrost. Jeden samolot obsłuży więcej klientów
Światowa flota lotnictwa biznesowego ma wzrosnąć do blisko 51 tys. samolotów w 2035 r., czyli o około 29 proc. względem 2025 r. Honeywell Aerospace prognozuje, że w ciągu dekady producenci dostarczą około 14 tys. nowych maszyn, a liczba godzin spędzanych przez nie w powietrzu zwiększy się jeszcze szybciej – o około 34 proc. Za wzrostem stoją m.in. czartery, zarządzane floty i programy współwłasności, które pozwalają intensywniej wykorzystywać samoloty.
Prognoza pochodzi z 35. edycji raportu "Global Business Aviation Outlook". Honeywell po raz pierwszy uwzględnił w nim również samoloty turbośmigłowe oraz odrzutowce do użytku osobistego.
Według raportu w latach 2026-2035 na rynek trafi około 9 950 nowych odrzutowców biznesowych oraz 4 200 samolotów turbośmigłowych. Tegoroczna prognoza dotycząca dostaw odrzutowców jest o 4,4 proc. wyższa niż rok wcześniej.
Przybędzie 14 tys. nowych maszyn
Honeywell zakłada systematyczny wzrost liczby dostaw. W 2026 r. producenci mają przekazać klientom około 1 280 nowych samolotów biznesowych, natomiast w 2035 r. będzie ich już ponad 1 500. Pod koniec okresu objętego prognozą roczna wartość dostaw ma przekraczać 37 mld dolarów. Nowe maszyny mają przy tym służyć przede wszystkim powiększaniu flot, a nie zastępowaniu starszych samolotów.
– Spodziewamy się, że nadchodząca dekada będzie jednym z okresów najsilniejszego rozwoju lotnictwa biznesowego w historii. Popyt napędzają firmy, osoby prywatne, klienci czarterowi i uczestnicy programów współwłasności samolotów. Właściciele i operatorzy coraz intensywniej wykorzystują swoje maszyny, zamawiają nowe odrzutowce, rozbudowują floty i inwestują w innowacje wspierające wzrost całego sektora – mówi Linnea Whisler, prezes pionu Commercial Original Equipment w Honeywell Aerospace.
Najszybciej ma rosnąć segment odrzutowców średniej wielkości. Honeywell szacuje, że ich światowa flota zwiększy się do 2035 r. o 40 proc. Operatorzy szukają maszyn umożliwiających dalekie podróże, ale tańszych w zakupie i eksploatacji niż największe odrzutowce.
Prywatny samolot już nie będzie taki prywatny
Sama liczba samolotów nie jest jedynym ważnym wnioskiem z raportu. Branża lotnicza zmienia sposób, w jaki wykorzystuje już istniejące maszyny.
Większość samolotów biznesowych nadal należy do prywatnych operatorów. Czartery, firmy zarządzające flotami oraz programy współwłasności odpowiadają jednak za znacznie większą część ruchu, niż wynikałoby z liczby posiadanych przez nie maszyn – ich samoloty latają po prostu częściej.
Program współwłasności pozwala kilku klientom korzystać z tej samej maszyny bez konieczności samodzielnego kupowania całego samolotu. Profesjonalny operator zarządza flotą i zapewnia dostęp do odrzutowca wtedy, gdy klient go potrzebuje. Takie modele stają się coraz istotniejszą częścią rynku, a dzięki nim aktywność może rosnąć szybciej niż sama liczba samolotów. Honeywell prognozuje, że do 2035 r. liczba godzin lotu zwiększy się o około 34 proc., podczas gdy flota urośnie o około 29 proc.
Operatorzy chcą latać więcej
Już obecne dane pokazują wysoką aktywność. Od początku 2026 r. liczba godzin lotu odrzutowców biznesowych wzrosła o 4 proc. rok do roku. W przypadku samolotów z dużą kabiną zwyżka wyniosła 5 proc., natomiast średniej wielkości odrzutowce latały o 7 proc. więcej niż rok wcześniej. Te dwa segmenty mają też najbardziej optymistyczne perspektywy według samych operatorów.
Dziewięciu na dziesięciu ankietowanych spodziewa się, że w 2027 r. ich samoloty spędzą w powietrzu co najmniej tyle samo czasu co w 2026 r. Blisko jedna trzecia oczekuje wzrostu aktywności.
Honeywell tłumaczy popyt m.in. oszczędnością czasu, prywatnością i możliwością elastycznego planowania podróży. Z perspektywy użytkowników samolot biznesowy ma być narzędziem prowadzenia działalności, a nie wydatkiem, który łatwo wykreślić przy pogorszeniu koniunktury.
Ameryka dominuje nad resztą świata...
Największym rynkiem lotnictwa biznesowego są Stany Zjednoczone i Kanada. Region odpowiada za około 63 proc. światowych dostaw i całej floty oraz blisko 68 proc. godzin lotu.
Ameryka Północna szczególnie mocno rozwinęła model współdzielonego użytkowania samolotów. Aż około 83 proc. globalnej aktywności programów współwłasności przypada na loty rozpoczynające się na lotniskach w USA lub Kanadzie. Co więcej, blisko jedna trzecia tamtejszych operatorów zamierza zwiększyć flotę w ciągu pięciu lat.
Drugim pod względem liczby maszyn rynkiem jest Ameryka Łacińska. Ma około 15 proc. światowej floty i odpowiada za 14 proc. dostaw. Szczególne znaczenie mają Brazylia i Meksyk. Zdaniem Honeywell dodatkowym impulsem dla tego regionu może być rozwój handlu między Ameryką Południową a Europą. Postępy w negocjacjach umowy UE-Mercosur mogłyby zwiększyć liczbę podróży biznesowych między oboma kontynentami.
...ale to Europa lepiej wykorzystuje flotę
Europa ma około 10 proc. światowej floty samolotów biznesowych, ale odpowiada za 13 proc. globalnej aktywności lotniczej. Maszyny są więc wykorzystywane stosunkowo intensywnie. Tutaj również popularność zdobywają programy współwłasności. Operatorzy i klienci szukają przewidywalnego dostępu do samolotów, prywatności oraz możliwości szybkiego organizowania podróży.
Tylko że europejski rynek jest mocno ograniczony przez presję regulacyjną i wymagania związane ze zrównoważonym rozwojem. Swoją cegiełkę dokłada niepewność geopolityczna. Mimo tego firmy deklarują zwiększanie możliwości przewozowych, a Honeywell ocenia, że lotnictwo biznesowe coraz częściej uzupełnia ofertę tradycyjnych linii lotniczych.
Poza Europą i obiema Amerykami obraz jest bardziej zróżnicowany. Konflikt na Bliskim Wschodzie zahamował rozwój tamtejszego rynku, choć Zjednoczone Emiraty Arabskie nadal należą do najważniejszych węzłów lotniczych, a Arabia Saudyjska inwestuje w infrastrukturę. W Indiach rozwijają się modele ułatwiające dostęp do lotnictwa biznesowego, natomiast w Chinach część popytu koncentruje się na segmencie premium i odnowie flot.
Przeczytaj także: Susza obniża PKB o 0,2 proc. rocznie. Straty idą przez cały łańcuch żywnościowy
Operatorzy kupujący samolot patrzą przede wszystkim na to, czy maszyna odpowiada ich potrzebom. Najważniejsze są zasięg, udźwig, prędkość oraz parametry startu i lądowania. Nie bez znaczenia są też kwestie komfortu kabiny, kosztów i obsługi klienta. Preferencje różnią się jednak między regionami.
W Ameryce Łacińskiej większe znaczenie mają finansowanie, cena zakupu i koszty eksploatacji. Europejscy klienci mocniej zwracają uwagę na funkcjonalność kabiny oraz komfort pasażerów.
Modernizacja zamiast rewolucji
Raport obejmuje również podejście operatorów do ograniczania emisji. Za najskuteczniejszą strategię respondenci uznali modernizację floty. Dlaczego? Nowsze samoloty zużywają paliwo efektywniej niż starsze konstrukcje. Operatorzy interesują się też zrównoważonym paliwem lotniczym SAF oraz modelami współdzielenia i intensywniejszego wykorzystywania istniejących maszyn.
Według Honeywell właśnie technologia, wymiana flot i dostępność SAF będą głównymi narzędziami ograniczania emisji w sektorze. Branża chce przy tym zachować cechy, które napędzają popyt na jej usługi: elastyczność, dostępność i oszczędność czasu.
Jeśli prognoza się sprawdzi, w 2035 r. światowe lotnictwo biznesowe będzie więc miało znacznie więcej samolotów niż dziś. Jeszcze szybciej będzie jednak rosła liczba godzin, które spędzą one w powietrzu. Prognozę oparto na analizach rynkowych i danych branżowych, a także na badaniu 306 operatorów lotnictwa biznesowego, którzy dysponowali łącznie 1558 samolotami. Badanie nie obejmowało operatorów programów współwłasności.
Polecamy również:
Europa wciąż ma tysiące kilometrów torów bez trakcji. PESA chce ominąć ten problem
Za dużo fabryk, za mało technologii. Europejska motoryzacja ma poważny problem
Londyn ograniczył najbardziej emisyjne auta i płuca dzieci zaczęły nadrabiać straty
Artykuł Prywatne lotnictwo znalazło sposób na wzrost. Jeden samolot obsłuży więcej klientów pochodzi z serwisu 300Gospodarka.pl.
about 11 hours ago
