Europe heatwave strains economy as France records hottest July since 1900, nuclear plants shut down

The EU is embracing influencers in an effort to claw back ground in an online information environment increasingly hostile to Brussels. But not everyone is convinced. More in Brussels Playbook 👇

bluesky_Politico Europe · about 2 hours ago

El eléctrico se consolida como opción de renting más económica en un número creciente de mercados europeos Según el Car Cost Index 2026 de Ayvens, ya presenta costes inferiores a la combustión en Europa occidental y del norte, y la tendencia comienza a apuntarse también en naciones del sur La firma de movilidad y gestión de flotas Ayvens ha dado a conocer recientemente un estudio que dibuja un cambio relevante en la movilidad corporativa europea. El Car Cost Index muestra, en su segunda edición, que el vehículo eléctrico ya no es solo una opción vinculada a la reducción de emisiones o al cumplimiento de objetivos ambientales, sino que constituye una alternativa que, en un número creciente de países y segmentos, resulta más ventajosa que los modelos equivalentes de gasolina o diésel. La conclusión principal del informe es que el coste total de propiedad y uso, conocido como TCO, supone una herramienta clave en la transición hacia tecnologías más sostenibles. Del trabajo se concluye que la cuestión ya no es solo si el eléctrico puede competir con la combustión, sino bajo qué condiciones esa ventaja se consolida. El énfasis en el TCO apunta a que la electrificación de flotas dependerá cada vez menos de argumentos aspiracionales y más de variables concretas, como precio de la energía, acceso a recarga, fiscalidad, valor residual, kilometraje anual y capacidad de planificación de cada organización. Para España, el margen de mejora sigue siendo extenso, pero el estudio de Ayvens sugiere que el punto de inflexión está cerca. Si el entorno regulatorio y operativo acompaña, el eléctrico puede pasar de alternativa emergente a decisión racional de gestión. El informe analiza el coste total de propiedad y operación de vehículos corporativos en 30 países europeos, entre ellos España. Todo ello se basa en datos del cuarto trimestre de 2025 y considera los costes medios durante los cuatro primeros años de uso, con un kilometraje anual de 30.000 kilómetros. Ayvens incluye en el cálculo los principales costes asociados al uso y propiedad de un coche: depreciación, intereses, reparaciones, mantenimiento, neumáticos, energía o combustible, impuestos -excluido el IVA- y cobertura de daños o seguro a todo riesgo. Este cambio de perspectiva permite mirar más allá de lo que es una mera cuota mensual de renting, que ha dejado de ser una referencia suficiente para evaluar con precisión la competitividad real de una tecnología. Según Ayvens España, tener en cuenta únicamente esa cifra puede llevar a conclusiones parciales, porque el vehículo eléctrico -más caro en principio- puede convertirse en la opción más económica cuando se incorporan otros costes, como energía o fiscalidad. El trabajo confirma que los vehículos eléctricos de batería (BEV) se están consolidando como la opción de renting más viable en un número creciente de mercados europeos. La tendencia es especialmente visible en Europa occidental y del norte, donde presentan habitualmente costes inferiores a los de sus equivalentes de combustión, pero comienza a apuntarse también en algunos países del sur. Para determinar cuándo un eléctrico es competitivo, se utiliza una referencia concreta: que su TCO entre dentro de un margen del 5 respecto al de un térmico asimilable. Con arreglo a este criterio, el BEV ya merece la pena en 17 de los 30 países en el segmento subcompacto (B y B-SUV), en 19 países en el compacto (C y C-SUV) y en 15 en lo que Ayvens considera segmento medio, que incluye turismos D y D-SUV. Portugal y Bélgica figuran como los mercados europeos más propicios para conducir un coche de esta clase. El coste mensual medio de un BEV se sitúa allí en 626 y 640 euros, respectivamente. En el otro extremo se hallan Ucrania, con 1.185 euros mensuales, y Suiza, con 1.133 euros. Si se consideran todas las tecnologías, Suiza es también el país más caro para el renting de un turismo, con 1.217 euros al mes, mientras que la cifra baja a 774 y 781 euros en Portugal y Bélgica. España aparece en un puesto intermedio dentro del índice. El coste medio de un turismo asciende a 866 euros al mes -por 814 euros de un eléctrico, valor que queda por debajo de mercados como Francia, Suecia o Alemania, aunque todavía por encima de Portugal, Bélgica o Reino Unido. Ello sugiere que nuestro país dispone ya de condiciones competitivas para la electrificación, aunque con margen de mejora en factores como fiscalidad, infraestructura de recarga o valores residuales. Los eléctricos mantienen un nivel de depreciación superior, pero la desventaja se ve compensada por unos costes energéticos mucho más bajos. Una evolución significativa La comparación por segmentos permite observar dónde el eléctrico está ganando ventaja. En los vehículos subcompactos empieza a igualar a la gasolina incluso en categorías tradicionalmente muy sensibles al precio. En España, el coste mensual del BEV en este grupo se sitúa en 651 euros, casi al mismo nivel que la gasolina (653 euros). La diferencia es pequeña, pero significativa porque muestra que la barrera económica también empieza a reducirse en modelos considerados de acceso. El segmento compacto ofrece una lectura más favorable para el eléctrico. En España, el coste mensual de un BEV de este tamaño es de 784 euros, frente a 870 euros en gasolina y 947 euros en diésel. En una categoría muy relevante para las flotas corporativas, esa ventaja refuerza el papel del eléctrico como alternativa de uso intensivo. La menor factura energética y unos costes de mantenimiento más reducidos compensan el mayor peso de la depreciación, que continúa siendo una de las principales desventajas del BEV. En el segmento superior, su posición es también competitiva. El coste de un eléctrico en nuestro país está en 968 euros al mes, por debajo de la gasolina (1.082 euros) y de los híbridos enchufables (1.094 euros). La diferencia frente al diésel, con 972 euros, es mínima, pero coloca al eléctrico como la opción más ajustada en términos de TCO. La evolución es relevante porque afecta a vehículos de mayor tamaño, asociados a perfiles profesionales, dirección de empresa o flotas con necesidades de autonomía y confort superiores. Según el estudio, los BEV mantienen un nivel de depreciación superior. En el promedio de los 30 países representa el 46 del TCO, frente al 32 en gasolina y el 34 en diésel. Sin embargo, esta desventaja se ve compensada por unos costes energéticos mucho más bajos. La energía supone el 12 del coste total en los eléctricos, mientras que el combustible alcanza el 26 en los de gasolina y el 22 en los diésel. La fiscalidad también favorece en varios mercados al BEV, con un peso medio del 6 del TCO, frente al 8 en gasolina y el 10 en diésel. Para la compañía responsable del estudio, lo que necesitan las empresas es una visión integral que les permita decidir adecuadamente cómo renovar sus flotas. David Henche, responsable de comunicación y ESG de Ayvens España, resume la cuestión de esta forma: Analizar únicamente la cuota mensual de renting puede llevar a conclusiones erróneas, ya que cuando se tienen en cuenta costes como la energía, el mantenimiento o los impuestos, el eléctrico -que inicialmente parece más caro- puede convertirse en la opción más económica a lo largo del ciclo de uso del vehículo.

eldiario.es · about 2 hours ago

EU will zentrales Klimaschutzinstrument abschwächen: Wirtschaftsministerin Reiche pocht auf weitere Entlastung der Industrie Die EU-Kommission will den Emissionshandel reformieren. Die Wirtschaftsministerin findet das gut – hat aber auch ein paar Anmerkungen.

tagesspiegel · about 2 hours ago

Die Blumentopf-Frage zeigt, wie absurd das EU-Gesetz ist, an das sich niemand halten soll Die neuen Regeln der EU für Verpackungen sorgen für große Aufregung. Trotz 124 Seiten Gesetz sind viele Fragen unbeantwortet. Zum Beispiel: Ist ein Blumentopf eigentlich eine Verpackung? Eine eindeutige Antwort gibt es nicht.

welt.de · about 2 hours ago

Motorina a ajuns mai scumpă decât combustibilul pentru avioane în Europa, iar analiștii avertizează că prețurile vor rămâne ridicate Transporturile de motorină au ajuns să coste mai mult decât combustibilul pentru avioane în Europa, pentru prima dată peste un an, potrivit furnizorului de date pentru piețele financiare LSEG, citate de Reuters.

digi24 · about 2 hours ago

Abnehmmedikamente auch als Tabletten EU-weit zugelassen Der Wirkstoff Semaglutid ist nun auch in Tablettenform verfügbar. Was unterscheidet die Pille von der Spritze?

der standard · about 2 hours ago

Italien will Grenzkontrollen zu Spanien vorerst nicht aufheben

orf.at · about 2 hours ago

Half of nations bunkers unusable in an emergency A physical inspection of Denmarks public concrete air-raid shelters shows that barely half can be used in an acute emergency. According to the Ministry for Civil Security and Emergency Management, 831 of 1,694 located concrete shelters—representing 49 percent—met basic requirements and central fixed installations. Meeting these basic criteria requires accessible interior rooms, an intact structure, […]

cphpost · about 2 hours ago

Extreme weather in Europe underscores the urgency of global climate governance--China Economic Net

gdeltproject.org · about 2 hours ago

EU rules mean children cant get life-saving cancer drugs – Engineering Evil

gdeltproject.org · about 2 hours ago

River cruises disrupted across Europe as water levels plunge - but heres where holidaymakers can still sail

gdeltproject.org · about 2 hours ago

Battery-only electric cars on the rise in Europe: Which countries lead? The share of newly registered battery-only electric passenger cars is rising significantly in many European countries, but their share of the total car fleet remains very low in many countries.

euronews · about 2 hours ago

"Increased caution": Why is the US warning against travel to Germany? Unlike for Switzerland, Austria, Norway and Poland, the US is maintaining its travel warning for Germany; France and Italy remain at level 2.

euronews · about 2 hours ago

Il Sole 24 ORE - Italia: Ue, Meloni: proposta Ets non ci soddisfa, fronte comune in Ue su cambio passoIntervista a Milano Finanza: «La crisi dei migranti dimostra che lEuropa deve proteggere i confini»EU, Meloni: ETS proposal doesnt satisfy us, common front in EU on exchange rate.Interview with Milano Finanza: The migrant crisis demonstrates that Europe must protect its borders.#Meloni #MilanoFinanza #Europe

mastodon bot · about 2 hours ago

The EU spent years building a two-part system to protect consumers from greenwashing. Only half of it survived.

bluesky_Politico Europe · about 2 hours ago

European banks maintain stable climate risk exposure, EBA finds Climate-related risks across EU and European Economic Area (EEA) banks remained broadly stable during the second half of 2025, while the availability and quality of climate data continued to improve, according to a report from the European Banking Authority (EBA). The findings come from the EBAs latest environmental, social and governance (ESG) risk dashboard, which […]

cyprus mail · about 2 hours ago

Global tourism remains resilient in Q1 2026 despite conflicts, economic pressures — UN tourism

gdeltproject.org · about 2 hours ago

Klimaschutz und Wirtschaft: Reiche sieht Positives bei Reformplänen für Emissionshandel Der Handel mit Rechten zum CO2-Ausstoß soll Europas Industrie immer klimafreundlicher machen. Vorschläge zur Abschwächung stoßen auf ein geteiltes Echo.

tagesspiegel · about 2 hours ago

Klimaanpassung: Mehr Tempo durch eine Verfassungsänderung? Schon vor zehn Jahren wurde darüber geschrieben, dass neben dem Klimaschutz auch Klimaanpassungsmaßnahmen nötig werden würden. Nun soll es eine Verfassungsänderung richten.

faz · about 2 hours ago

Europes economy faces a one-two punch from extreme weather and war

gdeltproject.org · about 2 hours ago

España mantiene un uso del efectivo por encima de la media europea España mantiene un uso del efectivo por encima de la media de la zona euro (57 de las transacciones en el punto de venta) y buena infraestructura de cajeros, pero se sitúa en una zona intermedia en el termómetro de aceptación y presenta un riesgo alto de exclusión monetaria, según Denaria. Leer

expansion · about 2 hours ago

Tests ADN généalogiques : pourquoi la France reste une exception en Europe

lexpress · about 2 hours ago

« En France, le développement anarchique des data centers relève davantage du Far West que de leldorado numérique » Après le retrait du permis de construire dun projet de centre de données au Bourget, Stéphane Troussel, président du conseil départemental de Seine-Saint-Denis, appelle, dans une tribune au « Monde », à un temps de pause et de concertation, dans lintérêt des habitants.

le monde · about 2 hours ago

Ue, Meloni: proposta Ets non ci soddisfa, fronte comune in Ue su cambio passo Intervista a Milano Finanza: «La crisi dei migranti dimostra che lEuropa deve proteggere i confini»

il sole 24 ore · about 2 hours ago

EU recycling rules reach Cyprus booming used-car market New European Union rules covering the design, production and disposal of vehicles entered into force this week, setting binding recycled-plastic targets and tightening controls on the export of used cars.  The new regulation seeks to recover more steel, aluminium, copper, plastics and critical raw materials from ageing vehicles, while making manufacturers responsible for what happens to their cars once they become waste.  Although the […]

cyprus mail · about 2 hours ago

Wehrlos gegen Migration? „Die EU könnte einfach zurückerpressen Die Krise in Ceuta hat die Debatte über Migration als hybride Waffe neu entfacht. Doch wie erpressbar ist die EU wirklich? Zwei renommierte Migrationsexperten erklären, wo die größten Schwachstellen liegen.

welt.de · about 2 hours ago

EU announces fresh aid to help those caught up in Myanmar crisis The European Union is providing an additional €10.5 million in humanitarian aid for people affected by the conflict in Myanmar. This brings EU humanitarian support for the country to €49.1 million in 2026. More than 100,000 lives have now been … Read more

brussels morning · about 2 hours ago

ONU tem 30 da verba para resposta humanitária em Moçambique As Nações Unidas alertam que o financiamento da resposta humanitária em Moçambique garante apenas 30 das necessidades de 2026

observador · about 3 hours ago

Francia está consiguiendo la electrificación de la movilidad: las claves del aumento Las ventas de coches 100 eléctricos escalan hasta conseguir una cuota de mercado del 35 en Francia tras la puesta en marcha de nuevo del sistema de renting social subvencionadoYa se pueden pedir las ayudas de hasta 4.500 euros para coches eléctricos del Plan Auto+: cómo funcionan y cómo solicitarlas La electrificación del automóvil acelera en Francia y ya marca distancias con otros grandes mercados europeos. Las matriculaciones de turismos 100 eléctricos alcanzaron en julio el 35 del mercado, el porcentaje más alto de toda la serie histórica, en un contexto de recuperación de las ventas y de políticas públicas que han facilitado el acceso de los hogares al vehículo de cero emisiones. La cuota del 35 de Francia contrasta con la del 10,5 alcanzada por los eléctricos en España, que se eleva al 25 si se suman los híbridos enchufables. El mercado francés cerró julio con 126.808 turismos nuevos matriculados, un 9 más que en el mismo mes de 2025, mientras que el acumulado de los siete primeros meses del año alcanzó las 983.974 unidades, un crecimiento del 2,65. Más allá del aumento de las matriculaciones, el dato que llama la atención es el cambio en la composición del mercado. Los vehículos eléctricos puros ya representaron el 35 de las ventas en julio, un máximo histórico, y en el conjunto del año elevan su cuota hasta el 29, muy por encima del 20 con el que cerraron 2025 y del 17 registrado en 2024. Los híbridos enchufables, por el contrario, retroceden hasta el 6 del mercado, frente al 7 del pasado año y el 9 de 2023 y 2024. El resultado confirma que Francia está consiguiendo acelerar la electrificación del parque móvil pese a que el mercado automovilístico todavía no ha recuperado plenamente los niveles previos a la pandemia. Precisamente para analizar las causas del estancamiento de las ventas desde 2020, la Plataforma Automovilística Francesa (PFA), junto con Mobilians, Sesam LLD y Avere, encargó un estudio a Roland Berger centrado en el impacto de la fiscalidad sobre el mercado. El renting social impulsa el salto al coche eléctrico Uno de los factores que explica la fuerte penetración del vehículo eléctrico es la política de ayudas impulsada por el Gobierno francés. El Ejecutivo acaba de reactivar la tercera edición de su programa de leasing social, que permite a unos 50.000 hogares acceder a un turismo eléctrico nuevo mediante cuotas subvencionadas de entre 140 y 200 euros mensuales, sin necesidad de realizar un desembolso inicial. El sistema elimina la barrera de la entrada gracias a una subvención pública que cubre la primera cuota del contrato de renting. Además, el Estado concede ayudas de hasta 6.500 euros, que pueden elevarse hasta 9.000 euros cuando el vehículo se fabrica en Europa y hasta 9.500 euros si también incorpora un motor producido en territorio europeo. El programa está dirigido a hogares con una renta imponible inferior a 16.880 euros por persona y prioriza a trabajadores que necesitan el automóvil para desplazarse diariamente o recorren más de 8.000 kilómetros anuales por motivos profesionales. La financiación procede de los certificados de ahorro energético, un mecanismo que obliga a las compañías energéticas a contribuir económicamente bajo el principio de quien contamina paga. Un modelo que UGT quiere importar a España La experiencia francesa ha despertado el interés en España. El sindicato UGT FICA reclama trasladar este modelo de renting social al mercado español para facilitar el acceso al vehículo eléctrico a familias con menor capacidad económica, especialmente cuando el precio continúa siendo uno de los principales obstáculos para la electrificación. La organización considera que la movilidad se ha convertido en un requisito indispensable para acceder al empleo y recuerda que el parque automovilístico español supera ya los 14 años de antigüedad media. A su juicio, un sistema similar permitiría sustituir vehículos antiguos y contaminantes por eléctricos nuevos sin exigir una elevada inversión inicial, algo especialmente relevante mientras sigue pendiente la puesta en marcha del anunciado Plan Auto+, con ayudas de hasta 4.500 euros para la compra de vehículos eléctricos. La industria reclama estabilidad regulatoria Pese al avance de la electrificación, la patronal francesa considera que todavía existen importantes obstáculos para recuperar el dinamismo del mercado. El presidente de la PFA, Luc Chatel, denunció que la regulación europea y la presión fiscal están dificultando las ventas de automóviles. Europa nos pide que fabriquemos coches que los consumidores no compran, o al menos no en cantidad suficiente ni con la rapidez necesaria, y Francia grava con impuestos los últimos coches que vendemos, señaló. El dirigente también advirtió de que el exceso de regulación ha expulsado prácticamente del mercado a los vehículos del segmento A y propuso congelar durante diez años la normativa aplicable a los coches pequeños. Desde Mobilians, su presidenta, Virginie de Pierrefont, defendió que la renovación del parque es una condición imprescindible para reducir las emisiones: Para descarbonizar necesitamos renovar la flota y no dejar los vehículos más antiguos en el mercado. Por su parte, Jérôme Conrad, presidente de Sesam LLD, criticó la inestabilidad normativa y fiscal de los últimos años, asegurando que algunos cambios tributarios con efecto retroactivo llegaron a paralizar durante seis meses la actividad del sector. En cuanto a fabricantes, Stellantis continúa liderando el mercado francés con 264.448 turismos vendidos entre enero y julio, un 1,35 más que hace un año, aunque su cuota se reduce ligeramente hasta el 26,88. Renault ocupa la segunda posición con 253.815 unidades (-2,39), penalizada por el retroceso del 10,1 de Dacia, mientras que Volkswagen conserva la tercera plaza pese a reducir sus matriculaciones un 1,96, hasta 141.097 vehículos.

eldiario.es · about 3 hours ago

España lleva cuatro años con normas antiplástico que ha incumplido La obligatoriedad europea de eliminar los envases de frutas y verduras no admite nuevos retrasos

la vanguardia · about 3 hours ago